第一商用车网 张绪强
新能源车如何才能做好？要革命。
革谁的命？车辆自重的命。
福田商用汽车集团高级副总裁、福田汽车集团新闻发言人李健
6月21日，“2018北京国际新能源汽车展览会”在北京全国农业展览馆开幕。福田商用汽车集团高级副总裁、福田汽车集团新闻发言人李健在活动现场接受了第一商用车网的采访，畅谈了福田做新能源动力产品的初心，他还表示，未来想要把新能源车做好，就必须要掀起一场革命，革命的主题便是全新的车辆设计和轻量化技术的突破。
聚焦新能源发展 福田将成立新能源品牌
第一商用车网：此次福田带来了5款展品，数量众多，而且品类齐全，有客车也有卡车，还有轻客。您能先介绍下福田汽车的新能源产品吗？
李健：福田致力于在货运、公交、城建、环卫等模块，为绿色城市生活提供一体化的解决方案。如今，福田汽车的新能源研发与生产体系已规模齐全，新能源产品也日臻完善。我们展出的这5款产品，分别是欧辉氢燃料电池客车、欧辉纯电动城间客车、图雅诺纯电动物流用车、奥铃CTS纯电动超级轻卡和欧马可纯电动轻卡。目前，我们的欧辉氢燃料电池客车将接力平昌冬奥会，继续服务于2022京张冬奥会，提供高品质的绿色环保出行服务。
欧辉氢燃料客车
第一商用车网：在国家政策的大力支持下，我国新能源汽车产业的发展日新月异，最近又有天津、石家庄、成都、深圳、广州等22个城市为新能源物流车开绿灯。不过，这22个城市中似乎只有深圳市有地补，您觉得其他城市今后也会出台相关的地补政策吗？地补政策对新能源汽车的发展会有多大的影响呢？
李健：政府补贴在一开始确实对新能源汽车的发展起到了推动作用，但是一个产业无法靠补贴走向成熟。我认为，新能源汽车的发展补贴只是辅助作用，最重要的还是企业不断取得技术进步，提高性能的同时降低成本。
第一商用车网：当下很多车企都在发力新能源领域，目前福田汽车在新能源领域有什么规划呢？
李健：福田汽车早在2003年就率先启动了新能源汽车的研发生产。从2003年开始，福田汽车始终致力于推动新能源汽车产业化进程，积极参与行业政策标准制定，全力配合政府开展新能源汽车示范运营。
在过去的15年时间里，福田汽车先后投入到新能源领域的研发资金共计10多亿元。目前，我们在电动汽车领域已经获得1000多项专利，完全具备自主研发实力，产品也涵盖了卡车、Vans、乘用车、客车四大类，包含福田欧辉、欧马可、奥铃、图雅诺、时代、风景等品牌。不过，欧辉、欧马可、奥铃等都是在传统动力中的品牌，未来，我们将针对新能源创造出一个新的、独特的品牌，拥有新的、独特的定位。
整车都要重新设计 轻量化是关键
第一商用车网：您觉得新能源革命的关键点是什么呢？您能详细阐述一下您心目中的“新能源革命”吗？
李健：新能源与传统动力是截然不同的，所以新能源汽车的设计也不应该沿袭传统动力汽车的思路，新能源汽车应当有自己的设计理念，整车的造型也应当焕然一新。比方说，传统动力汽车都有进气格栅，因为内燃机输出动力需要消耗大量氧气，但是新能源汽车并不需要，去掉进气格栅，重新设计驾驶室，可以减少车辆风阻，也就可以提高续驶里程。
奥铃CTS纯电动超级轻卡
目前，新能源汽车最让人诟病的一点，就是续驶里程问题。想要提高续驶里程，一方面要提高电池的能量密度，另一方面要降低自重。所以，我认为，新能源革命的关键点就是轻量化，如果不能有效地降低自重，就不可能做好新能源汽车。未来，我们的新能源汽车将更多地使用新型材料，在保证车身强度的情况下降低自重，从而提高续驶里程。
第一商用车网：但是这样车辆的成本就会进一步提高。
李健：的确，以目前的技术水平来看，成本会提高很多，车身强度也将受到考验。但我相信随着技术的进步，轻型材料的成本会降到可接受的程度，车身强度也能够得到保证。
第一商用车网：除续驶里程之外，充电难、充电慢也是制约新能源汽车发展的一大因素，这一问题您觉得应该怎么解决呢？
图雅诺EV
李健：当今社会最看重的就是效率，如果一辆新能源车要1个多小时才能充满电，那么在面对传统动力汽车时就会显得缺乏竞争力，所以我认为快充应当是新能源汽车的优先选择方案。但是快充充电桩的建造成本是慢充充电桩的10倍左右，在成本方面又不占优势。我想在乘用车领域已经应用了的换电模式，是可以引入到商用车领域的。目前商用车所用电池组比较笨重，不适合装卸，如果电池的能量密度大幅提高之后，商用车所用电池组体积、重量均大幅减小，能够在2分钟左右完成装卸，那么换电模式在商用车领域也是行得通的，并且可以提高车辆的残值。
结语：
福田汽车是我国最早启动新能源汽车研发生产的企业之一，在新能源汽车领域也取得了诸多建树。目前，我国的新能源汽车市场处于群雄逐鹿的局面，入局者众多，福田汽车能够凭借其独树一帜的理念脱颖而出吗？只有时间能告诉我们答案。