当前，国际国内经济形势不是很好，客车产业和客车企业的经济情况也不是很理想，客车企业老总们都在思考一个问题——未来怎么办。2013道路运输车辆展期间，记者邀请郝庆军——曾任黄海客车总经理、现为美国PE投资公司合伙人，站在客车业外看客车业的未来。
郝庆军——曾任黄海客车总经理、现为美国PE投资公司合伙人
未来10年优胜劣汰加剧
2005年曾有记者问郝庆军，对未来10年客车产业怎么看？他总结了两句话，一是集中度进一步提升，二是利润率进一步下降。“现在看确实这样。如果站在今天看未来10年，我认为前两种情况会持续发生，还要加上第三句话——客车企业优胜劣汰会加剧。”他说。
为什么这样讲？近几年新能源客车概念建立后，客车厂建新能源基地如雨后春笋。PE公司一份报告显示，客车业已有产能加上新建的新能源基地，产能应该是原来的6倍。6倍的产能必然导致优胜劣汰，一批企业将被淘汰出局，进行资产的重新配置。劣汰有一个过程，首先是恶性降价，然后是大面积亏损，最后资不抵债，一些企业只有关闭。实际上，有些客车企业已经开始出现行业性亏损。
平均来讲，如果是1.3—1.5倍的产能过剩，好的企业会更强，能够促进行业发展。如果产能超过4倍，在国际上是严重的过剩经济表现。带来的影响一是社会资源浪费，二是行业大面积亏损，而且持续时间长。“这方面，中国过去的白色家电、黑色家电都出现过，要引以为鉴。”郝庆军说，投资行业对国内的过度投资有一句话，叫作“产业还没有形成，产能已经过剩”，可见国内产能过剩不仅是客车产业。
关于新能源客车，郝庆军认为，混合动力和纯电动都不是国际上商用车动力源的最终技术路线，这方面的研发投入有风险，行业要有清醒认识。
将面临3―5年惨淡现实
郝庆军从客车产品角度对未来发展趋势进行了分析，并呼吁客车企业做好过冬的准备。
第一块客运车。高铁、动车以及民航的兴起，对客运车的冲击越来越明显。现在长途客运出行率明显下降，这是必然的，这个市场已经过了高速发展期，特别是高三等级车。在欧洲尤其是西欧，是没有客运车的，除了铁路出行就是航空出行。
根据国家铁路规划，“十二五”末基本完成铁路骨干线建设，并在“十二五”结束前启动城际轨道建设；“十三五”末基本完成发达地区城际轨道框架建设。实际上，经济较发达地区如长三角、珠三角已经开始启动，这将对客运车造成很大的冲击。现在客运公司新增购车辆很少，基本上都是更新购车。油价上涨、税费上升也对企业更新车辆造成一定影响。
第二块旅游车。未来3—5年，有两个重要指标可以借鉴，一是入境游客人数在减少，二是国内人均可支配收入增长速度有限。目前我国旅游市场在分层次，最高端的都出境了，低端的在不断减少，中端的基本保持不降但也没上升。由此判断，国内旅游车未来3—5年的增长是有限的。
第三块公交车。郝庆军称之为“中国客车企业最好的一块蛋糕”，但目前巨大的产能都在这里释放，大家都在拼公交车市场。如果这个市场需求为20万辆，可能有120万辆的产能在拼杀，结果是价格极其低、付款方式极其不好，加上不同的运作方式，造成这个唯一增长的市场竞争最残酷。
对于新兴的校车市场，郝庆军认为，由于地方财政今后一段时间比前几年吃紧，加之其他社会敏感问题要远比校车问题严重，今后的增长速度不会比前几年快。
“有一个市场一定要下降，有一个市场增长不多，还有一个市场增长但不赚钱，这就是客车企业老总们要面对的未来一个阶段惨淡的现实，至少3—5年。所以大家要真正做好过冬的准备。”郝庆军说。
此外，还要注重出口市场，特别是南美市场、东南亚市场、非洲南部市场，那里的经济形势应该比欧美乐观一些。需要强调的是，一定要注意品质和服务，否则是自断后路。