在我们访问瑞典期间，有一个很好的机会是在斯堪尼亚运输实验室采访瑞典的卡车司机。斯堪尼亚始终认为员工是他们最重要的资产，包括这家运输实验室公司也是，他们认为驾驶员是他们最重要的资产。我们采访了两位卡车司机，问了他们一些问题，跟中国的情况做了一些对比，大家可以了解一下。
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● 每月工作16天每天最多9小时
由于中国大多数卡车司机的工作时间都是比较久的，常年在外奔波，那么我们来看看瑞典卡车司机的工作情况。“我们一个月大约工作16天，每天最多工作9个小时。每次最多开车4个半小时就得休息一次，因为有行车记录仪的记载。假如连续开过几天的车，那么一定要休息24小时，这个也是一个强制措施。”
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● 欧洲也会遇到偷油偷货
当记者问到他们现在有没有面临什么问题时，这几位卡车司机回答了三点：一、很多工资低的别的国家的司机来瑞典抢他们的饭碗；二、路边休息的时候，被偷油偷轮胎（大家注意了，被偷可不光是只有中国卡车司机才会遇到的情况）甚至偷货；三、开车时休息时间死板，如果到了时间点不休息，不休息会被罚款，比如连续开车超过4个半小时，即便是因为找不到合适的停车位置，也会被罚款。
另外记者也很想了解他们的收入情况，于是询问他们的工资情况，他们的回答是不用太担心，因为都有工会为他们做保障，如果工资不满意的时候，会有工会出面为他们协调。另外当问起有没有开过中国卡车时，有一位卡车司机告诉记者说开过，但是感觉相当于上世纪80年代瑞典卡车的水平。
● 何墨池：中国已上牌的卡车85%配置不合理
在斯堪尼亚运输实验室，我们也同斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池先生交流，在谈到中国卡车的情况时，何墨池认为中国有超过85%的上牌的卡车配置不合格，尤其是功率和驱动形式。另外中国的卡车车辆毛利润的30%交了过路费，40%交了燃油费（油费），所以卡车司机的收入水平不太理想。
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图为何墨池-斯堪尼亚中国战略中心执行董事
而我们谈到卡车的排放问题时，何墨池说：由于中国的绝大多数卡车都是个人运输，不是集约化发展，太分散规模太小，再加上现在国内的运输市场比较糟糕，如此多的用户是不可能去关心排放问题的，现在能关心的是如何赚到钱，找货源，不亏损。所以现在在中国谈卡车排放标准，其实挺难。
当然，这些问题欧洲在上世纪60年代的时候也遇到过，正常来讲，运输货物，每吨需要8马力，比如中国有49吨限制的规定，那么最多400马力就足够了。但是目前的中国市场，装载量超过49吨的太多太多了，但是马力超过400的却极其稀少。何墨池认为未来5年内中国的运输市场会有很大转变。