中国人造得出最好的校车，中国的孩子们却坐不上合规的校车。
当又一个六一儿童节来到，心里满怀的却是对中国校车难以普及的痛和伤。中国作为客车第一大生产国，当中国把大量的校车出口到国外，中国绝大数孩子却与校车无缘。
运送孩子车辆的事故仍然不断发生。各种不合格的客车，依然在吞噬着孩子的生命！
2011年的六一，笔者的孩子还在上小学时，曾满怀期待写下《中国人的校车梦》。当年11月16日，甘肃省庆阳市一辆货车与一辆榆林子镇幼儿园接送校车迎面相撞，事故共造成21人死亡、43人受伤，其中19名死者是幼儿。笔者此前发表的这篇文章受到了高度关注，并且为此还做客湖南卫视等媒体，呼吁发展校车。
符合安全标准的校车
这个震惊全国的事件，让校车立法提上日程。2012年3月28日，《校车安全管理条例》在国务院第197次常务会议通过，并于当日开始施行。此后，正规校车逐渐进入一些小学和幼儿园。
然后，就在这阵风过后，国家和地方仍然没有实质性的支持校车发展的政策出台，校车发展依然困难重重。
2015年的六一时，笔者的孩子已经上高中，然而，校车在中国依然属于“稀缺品”，每年仅2.5万辆的校车销量，全国仅20万辆合规校车的保有量，比起全国2亿多的适龄学生，实在是微不足道。
2017年5月9日，威海中世韩国国际学校幼儿园一租用车辆，到威海高新区接幼儿园学生上学，行经环翠区陶家夼隧道时，发生交通事故并导致车辆起火，事故造成司机、老师和11名中韩籍儿童全部遇难。
此次事故震惊了中韩两国，然而，比此次事故还令人心痛的是，关于普及正规校车的呼吁，被并没有被重视和采纳。
2017年的6月1日儿童节如期而至，然而，孩子们的校车却依然遥不可及。各种运送孩子上下学的车辆，距离校车管理的要求，仍然相去甚远，一些恶性事故仍然在发生。
就在一周前，5月23日，广西桂林市临桂区一家幼儿园的一辆客车超员搭载孩子，发生单方交通事故后，车上32名孩子和1名老师被送往医院检查和治疗。这辆车核载11人，实载却高达34人。
2012年，我国制订的《校车安全管理条例》，本身就是用鲜血换来的，就是在一些恶性事故发生后，在公众呼吁正规校车的舆论下发布的。然而，这个条例并没有带来校车的普及，恶性事故仍然层出不穷。
中国每年的客车产量占到世界的近一半，每年出口大量校车到发达地区和发展中国家，然而，中国绝大部分孩子却坐不上安全的校车。
都说孩子们是国家的希望和未来，都说再穷不能穷教育，再苦不能苦孩子。可是，GDP已经全球第一的中国，为何在校车问题上，还不如很多经济实力不如中国的发展中国家呢？
究其原因，也许在于一些“丁义珍”、“孙连城”式的干部。很多城市，符合要求的正规校车难以推广和普及，就在于很多干部怕担责任。不推广正规校车，只是将孩子上下学的出行风险分散给家长；对于孩子们没有正规校车所带来的各种问题，这些干部却视而不见。
学生上学需要车辆接送，这是实实在在存在的需求。在学校无法提供合格的校车之后，学生又不可能长期靠父母接送或步行上学，就只能找社会上的“黑校车”，最终，大量接送孩子的“黑校车”就这样出现在道路上。近来，笔者听说，辽宁等地区的，黑校车泛滥存在，严重威胁着学生们的安全。
希望悲剧不再发生，希望孩子们都能健康成长。对于合规校车的盼望，从我的孩子上小学，直到孩子上中学，现在，孩子即将进入大学，然后，校车不合规的恶性事故仍然层出不穷，黑校车大有超过正规校车的趋势。
希望都能有更多的达康书记出现，希望能有更多的官员，是为了人民的名义，为了孩子的名义，为了我们的明天，能够敢于负责任，能够有担当，而不是把责任一推了之。
希望来年能看到更多支持校车发展的政策出台，希望更多的地方政府能够承担起责任，给孩子们一个美好的明天，给我们自己一个美好的明天。