本文节选自《中国客车蓝皮书（2015～2016）》，该书是方得网组织国内客车行业专家与学者，编写的有关中国客车行业2015～2016年的年度研究报告，本年度报告关注客车行业的发展全貌，同时重点聚焦新能源客车领域。
取代品（或服务）的威胁
客车行业未来的发展前景如何？是否会受到替代品的威胁？
答案是肯定的，而且，客车行业受到的替代品的威胁还很大。当前的中国客车市场，主要替代品是高铁和私家车。
1、高铁
相比公路客运，高铁更加快捷、安全。伴随着高铁网络全国贯通，很多以前乘坐客车出行的旅客都选择了高铁。而且，高铁网还在继续延伸，高铁正在源源不断地替代着公路客运的线路。由于受到高铁的冲击，公路客车的销量已经连年下滑。高铁对公路客运形成了巨大的冲击，特别是对于1000公里以上的长途客运，更是形成了致命的打击。
可以说，这一趋势仍在继续，未来公路客车的销量还会继续下降。
2、私家车
如果说高铁冲击了公路客车的市场，那么私家车的不断普及，则对公路客车、公交客车以及旅游客车的市场都形成了冲击。
2015年，全国的乘用车销量突破2000万辆，其中绝大部分都是私家车。伴随着轿车迅速进入家庭，很多城市移民在节假日回老家的时候，选择了自驾车。在我国每年的一些法定节假日，高速公路对7座以下小客车免高速费，这更让很多返乡或者外出旅游的乘客不再选择之前乘坐旅游大巴，而是选择自驾或者拼车。
高速公路对于小客车免除高速费，已经对旅游客车形成了不小的冲击。未来，伴随着私家车每年以2000万辆的速度增长，这一趋势还将加剧。
另外，城市居民私家车的普及，让一些市民出行也由乘坐公交车改成了驾驶或乘坐私家车。顺风车、快车等兴起，也对公交出行形成了一定的替代。
实际上，在欧美发达国家，客车的年销量都远远低于中国。中国客车大约占了全球客车市场一半的销量。在发达国家，居民出行主要依靠飞机、私家车以及火车。
可以预见，随着我国居民可支配收入的进一步提高，未来，乘坐客车占居民出行的比重还会进一步降低。
3、公交优先
虽然高铁和私家车对客车行业形成了很大的冲击，但是由于国家大力提倡公交优先，因此，在一些城市，已经拥有私家车的居民也会在很多时候选择公交出行。而伴随着城市化率的不断提高，以前没有开通公交车的县城，现在也开始运行公交车。
总体来说，在中国很多城市，公交出行分担率逐年提高。不过，伴随着很多城市地铁里程的增加，地铁又会替代一些公交车的需求。
总体说来，客车行业中，公路客车处于持续小幅下滑，而公交车则呈现持续小幅增长的态势，总体说来，客车需求总量，未来还有可能继续下降。
供货商的议价力量
中国客车零部件供应商的议价能力，在传统客车（指传统燃料动力客车，包括燃油客车和燃气卡车）和新能源客车领域，是有所不同的。
1、传统客车
中国的客车行业不同于卡车和轿车行业，也不同于国外客车行业。中国客车行业基本都不自造发动机、变速箱等核心零部件。传统客车产品的三大总成件全部采用外购方式。
反观欧美客车企业，如奔驰、沃尔沃、曼恩、依维柯等，全部都有自产的发动机，很多企业还自产变速箱。中国客车企业不自产核心零部件，一方面决定了其利润率不会太高；另一方面，也减少了客车之间的差异性。
在国内，能够提供发动机和变速箱的企业有几家，但是数量并不多，因此，客车行业核心零部件的生产商有一定的议价能力，但是并不算很强。