记者昨从省客集团获悉，根据工信部和公安部的规定，目前卧铺客车已停止生产、销售、登记、上牌。这也意味着，5年后长途卧铺客车将退出市场。
不过，对于广大旅客和运输企业来说，对长途卧铺车退市看法不一。
现有车辆可继续上路
省客集团相关负责人介绍，根据工信部和公安部632号文件规定，在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工信部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》；自今年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，工信部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。
据介绍，出台此政策的原因，就是去年造成41人死亡的“7·22”客车燃烧事故，当事车辆为卧铺客车。主管部门研究后认为，卧铺客车存在安全隐患，便对其进行了多重限制。
该负责人解释，目前，原有的长途卧铺客车可继续在路上行驶，只是暂停了卧铺客车的生产、销售和注册登记。不过，根据卧铺客车的报废时间，意味着5年左右，客运市场上的长途卧铺客车将逐渐消失。
卧铺车乘客反应不一
来自山东淄博的周先生是个服装生意人，经常奔波于山东与武汉之间，10多小时的车程，每次他都会选择坐卧铺客车。
昨日下午3时，周先生在金家墩车站候车，他告诉记者，武汉到淄博只有一趟火车，时间要17个多小时，卧铺票根本就买不到。坐个卧铺客车，下午开，睡一觉早上就到了，什么都不耽误。
他认为，任何车辆都有安全隐患，如果卧铺车停开了，他往返武汉淄博就会比较麻烦，所以他不希望停开。
不过，也有旅客对卧铺客车有怨言。经常往返武汉到温州的乘客赵先生说，卧铺客车车厢狭窄，气味难闻，腿也伸不开，很不舒服，如果火车有票，一般都会坐火车。他认为，这种长途距离，不应该由长途客车来运输，而应该增加火车车次。
省客：安全管理更重要
省客集团介绍，一般来说，火车没有通达或者车次很少的长途方向，公路客运才考虑开行班线。超过10小时以上的话，则均为卧铺客车。目前，省客集团就有200多辆长途卧铺车，运营着上百条国内长途客运班线。主要集中在山东、浙江、福建等火车网络不密集，但出行需求大的方向。
武汉交通业内人士认为，取消卧铺客车是因为其安全隐患。但去年发生的卧铺客车起火事故，不仅仅是卧铺车的问题，还有沿途上客、非法携带易燃品的问题。这就暴露了管理漏洞。除了车辆，客运公司更应该在管理上面下工夫。
省客集团相关人士表示，按照规定，3月至今省客集团没有采购一台新的卧铺客车，现有的长途卧铺车，也预计在5年后退出客运市场。省客集团会根据管理部门规定，逐步用豪华软座车作为卧铺客车的替代品，以及时作出市场反应。不过，该人士认为，与将卧铺客车一刀切相比，加强进站安检力度，拒绝站外上客，对司乘人员加强教育，显得更为重要。