2017年以来，由于补贴新政的落地、电池材料涨价、需求市场拉动乏力等因素的影响，新能源客车行业步入低谷，产销量持续低迷，不仅如此，各大车企和动力电池企业均面临日益严峻的资金压力，甚至有专家表示，小型客车企业或面临被整合、甚至出局的危险。
2017年，难道是洗牌元年?
产销低迷的背后成因
近日，根据中汽协公布的5月我国新能源汽车产销数据显示，5月新能源商用车产销分别为6982辆和6474辆，同比分别下降了33.2%和30.6%。其中，5月新能源客车产销量持续低迷。而根据工信部合格证数据显示，今年1~4月，国内纯电动客车市场累计产量仅有1100辆，同比降幅达93%。
新能源客车产销持续低迷的原因主要有三：
一是需求市场拉动乏力。尽管到2020年我国新能源公交市场保有量要达到20万辆，但除了北京、上海、深圳等一线城市外，三四线城市替换纯电动公交车的量还较小，而高铁、私家车等的快速普及也对新能源客车市场产生了巨大冲击。
二是2016年年底提前释放了一定的销量，透支效应正逐渐显现，特别是补贴新政实施，上半年客车企业对车型调整、排产计划、资金筹备、商业模式等方面进行较大调整需要一定时间。
三是虽然新能源客车的占比不断提高，但是公共区域的市场容量有限，据了解，目前公交车占据新能源客车销量的80%左右，伴随市场饱和度的逐年提高，新能源客车或将触及“天花板”。
洗牌模式或提前开启
种种迹象表明，国家对新能源汽车及产业链的管控越发严格，重点培育具备规模和实力的大型企业的意图愈发明显。而随着行业成熟的逐步提升，未来还有越来越多的企业面临淘汰。
目前国内车企承担的最大压力来自补贴由预拨改为清算的资金压力，尤其受“3万公里行驶里程”规定的影响，对企业的现金流会造成较大影响，甚至影响到公司的正常运营。
有专家直言，新能源客车产销持续低迷，实际上从侧面反映了新能源客车市场并没有想象中丰满。
而对于实力不强的小型客车企业来说，可能面临“灭顶之灾”。由于补贴改为清算制度，账期拉长，加上订单量不多，大型电池企业为规避风险首先要考虑回款问题，并不会乐于接受小型客车厂的订单。
虽然有机构预测，随着各大客车企业的车型调整、排产计划、筹备资金等的基本到位，预计今年7、8月开始，新能源客车市场有望回暖，但随着2017年补贴下滑和审核趋严、国内巨头集中放量、结构性过剩苗头日益显现，政策红利逐步消失等新竞争环境下，在新能源客车行业必将出现强者愈强、弱者愈弱的两极分化的局面，小型客车企业被整合、甚至被淘汰出局的危险空前加大。
优胜劣汰是市场经济的游戏规则，笑到最后的企业才能“剩者为王”。“小、乱、差” 的企业必将在市场竞争中被无情淘汰。
面临生死大考，小企业一方面必须从多方面寻找妙策，在核心技术和商业模式上，积极创新，在各个流程环节上压缩成本支出，或许才有望存活;另一方面，“背靠大树好乘凉”，依靠或寻求良性的兼并重组、产业链企业的协同作战，也许是另一种求生的可能机会。
而从长远的角度来看，行业集中度一定标志着产业的成熟度。只有通过优胜劣汰的洗牌，将产业优势资源向标杆骨干企业集中，才能真正提振行业未来。
以此观之，洗牌潮的来临或许是行业之幸!
2017年，是调整整合期还是洗牌元年?
只等年底见分晓。