在新能源汽车推广的这几年，在城市公交、城区旅游客运这个圈子里，经常会“纠结”于纯电动和插电式混合动力，这两种技术路线的对比、选择。而公路和旅游客运却仿佛在圈外，孤独寂寞冷。近日记者得到消息，苏州金龙已开发出一种名为FSG的混合动力系统，不仅让公交客户用得更放心，还可以让公路和旅游客运小伙伴儿全面融入新能源圈啦!
与以往相比，配备这一系统的9~12米海格客车，动力更强、可靠性更高、续航里程更长，应用于200~300公里里程的公路和旅游客运，完全木有问题。
采用FSG混动技术的海格KLQ6112混动客车
“一大一小”成就FSG
苏州金龙新能源研究所系统设计室主任、FSG项目设计负责人熊金峰介绍，作为整车系统的一部分，FSG主要是应用飞轮超级启动机，在结构集成方面进行了改进。FSG系统的成功研发有很多因素促成，最主要的有“一大一小”：“储能系统的加大，为驱动电机提供了足够的能量空间;行车启停系统技术成熟，缩小了空间、让结构更加紧凑，也减少了成本。”熊金峰说：“我们所有的设计都是基于帮助用户实现更优的性能、更低的成本和更高的可靠性，ISG、FSG的目的都是一致的。”
海格KLQ6112内饰
配备了大驱动电机、大的储能系统之后，无疑让车辆的动力性更强、续航里程更长。据熊金峰介绍，海格配备了FSG系统的混合动力客车，动力最高可达到400马力，一次性续航里程可达1000公里以上。
对于应用新技术的产品，用户肯定最关心稳定性。据了解，FSG混合动力系统属于并联结构，和上一代混联ISG系统相比，FSG可以在任何车速范围内发动机和电机共同工作，也可以各自单独工作。这样既节能环保，也减少了纯电续航里程的焦虑，又避免了电池、电机故障影响出勤率的问题，可以灵活地在合适地点补充相应的能源。在电量足、动力需求不多时，会采用纯电驱动，爬坡或加速等动力需求多的时候，就两个动力同时工作。
海格KLQ6112内饰
值得注意的是，FSG系统采用了6挡AMT变速箱，在驾驶舒适性、路面适应性和节能降耗方面更具优势。
熊金峰透露，配备FSG的海格混合动力客车多台样车已于去年开始兵分三路进行试验验证，在哈尔滨、襄阳、海口等地进行了极寒、极热的可靠性试验和极端路况的路试，“目前来看，测试数据比较理想，可以说达到了我们开发的预期目标。”
海格KLQ6112内饰
条件具备能发挥作用
长安大学汽车学院教授陈荫三一向认为，没有最好的技术，只有最适合当地运营环境的产品。在探讨新能源车辆应用于公路客运的可能性时，陈荫三认为，在新能源车辆中，混合动力与纯电动各有优势。虽然纯电动补贴更高，但现有充电设施并不普遍的情况下，公路运输没有必要为了争取补贴而非要采购。他表示：“混合动力客车是先进入使用领域的，主要依靠制动能量反馈回收系统和启停装置来实现节能，适合城市交通环境。如果线路接近这样的工况，混合动力系统客车就能发挥出优势。”
海格KLQ6112内饰
重庆交通大学交通运输学院教授王健对记者表示，理想的交通方式还是电动化，但现在电动化有很多技术、环境和经济上的制约。而电动车在长途客运领域之所以鲜见，显然是受到续航里程的制约。电动车要保证长途里程，就要背上更多的电池，可能导致运送人和电池的能耗本末倒置。“电动车不是轻轻松松可以实现的技术，我们还得一步一步地走。”他说：“混合动力巴士是目前商用化程度较高、节能减排效果也不错的一种选择。它虽然没有替代传统燃油发动机，但它把发动机功率要求降低了，还可以保证发动机在比较稳健的工况下运营。”王健认为，不管是柴油、汽油、电动还是混合动力的不同技术路线，这些都要放在实际交通环境下来比较它的燃油经济性。
为客运企业雪中送炭
苏州金龙多年来一直坚持技术创新，产品的落脚点始终是用户需求和市场趋势。此次推出FSG新能源混合动力客车，恰恰证明这是一家坚守自己价值判断的企业。
在接受记者采访时，陈荫三提到，前些年的高铁干线布局，对长途公路客运市场冲击非常大，现在高铁拓展城际线路布局，将对公路客运形成新一波挤压。
在高铁持续挤压之下，现在客运市场确实相当艰难，200~300公里的线路，正是发挥客运竞争优势的主战场。而应用FSG系统的车辆能够提供持续动力的里程，能够充分保证在这样的范围内运营。
熊金峰虽然是搞技术的，但是一样关注客户需求。他分析，新能源补贴政策变化最大的应该在纯电动客车方面，混合动力客车好多都是刚需，受到补贴政策的影响较小一些。而且相比较享受政府补贴扶持的公交公司而言，大多属于民营性质的客运企业，更需要新能源客车的支持。
就产品运行工况而言，公路客运连接城际或城乡，车辆有相当一段时间是行驶在城区内的，和公交一样会面临频繁启停的工况;即便是高速路或者平缓道路行驶，也会有启停的情况，这样的情况下混合动力客车节油、节能和稳定性，已经被无数实例证明过了。另外，技术相对成熟、购买成本增加相对较少、节能效果明显的混合动力客车，不仅可以依靠电池行驶较长距离，还不存在冬天充电难、影响续驶里程的问题，对外部环境的适应性强，对基础设施的依赖相对较小。
目前在公路客运行业采用新能源客车的客运公司比较罕见，毕竟路程遥远、时间较长，纯电动和普通混合动力都很难满足使用要求。而有了FSG就不一样了。在客运企业特别是民营客运企业的经营举步维艰的情况下，应用FSG系统的客车能够降低运营成本、保养成本，可谓是“雪中送炭”。
据记者了解，海格FSG混合动力客车已在昆明、敦煌等地批量运营，节能效果显著。目前，越来越多的客户对海格混动客车表示出浓厚兴趣，批量订单不断。