2016年3月初消息，天津首批公交充电桩群项目正式送电成功。随着公交车的不断更新换代，绿色环保的新能源公交车逐渐走入了市民的生活之中，相应的配套设施也在不断得到完善。
作为天津市2016年首批专门用于新能源公交车充电的充电桩群项目，大寺新家园公交站内的18个充电桩已经具备了送电能力。同时送电成功的还有云锦世家公交车站的60个充电桩。
2020年，天津城市核心区域的公共充电服务辐射半径将小于0.9公里，为广大的市民提供便利。
津城新建电桩群
走进大寺新家园公交车站，可看见18个充电电桩一字排开。据了解，这里的每一个充电桩的日充电能力是6车次。大寺新家园公交站充电桩群通电后，日最大充电能力约为108车次，能满足后续增加的不同线路公交车充电要求。
公交车司机在给公交车充电时，只需根据充电桩上的操作提示，拔出充电桩上的充电枪，插入到电动公交汽车的充电口，在触摸屏上选择充电模式，在充电桩正面显示器下方刷卡就能启动充电。充电结束后，系统便会自动结算。公交车司机王师傅对此表示：“这样挺方便，只需工作人员演示一遍就能学会，车子没电了，开回公交站就能直接充电，而且用时也短。”
这次的公交车充电桩群项目，是2015年电能代替的重点项目，也是国网天津城西公司2016年首个大型公交充电桩送电项目。在成功送电后，可以满足已经投运的分别开往河西、南开和河东方向的686路和858路纯电动公交车的日常充电需求。该项目包含11座630千伏安箱式变电站，采用双电源供电，60台交流充电桩，每台充电桩60千瓦。据了解，充电桩可24小时提供充电，在电动公交车零电量的情况下，4个小时即可充满电，全天满足约108车次公交车从零电量充满电的需求。同时，该项目还建有故障监控室，可以第一时间监测故障信息，及时进行维修。
此外，位于西青区中北镇云锦世家社区的云锦世家公交站60个充电桩已于日前一次送电成功。该充电桩群共有60台交流充电桩，包含11座630千伏安箱式变电站。日最大充电能力约为360车次，不仅可以满足686路和858路纯电动公交车的日常充电需求，也能满足后续增加公交车的充电要求。
加上已送电成功并于1月初投入运行的东丽区金钟新市镇金钟街公交充电站。进入1月以来，该市已有三处公交充电桩群成功送电并调试完成。据悉，这三处项目属于2016年该市规划建设的首批充电桩群。国家电网公司天津市电力公司与天津市公共交通集团(控股)有限公司签署了充换电服务全面合作协议，计划到2020年实现城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里的布局目标，更好地满足全市电动车的充电需求。
根据规划，该市将在中心城区三大环线及卫国道、卫津南路等组成的中心城区“三环十四射”交通主动脉，在滨海新区核心区的主要道路，连接区县的主干道沿线建设充电站点。此外，在机场、火车站、城市P+R停车场、大型商超、文体场馆、旅游景点、公交场站、医院学校等热点点位，建设充电设施。
司机感受很便利
司机陈师傅感叹道：“以前靠电力发动的公交车少，主要就是因为没有充电桩，现在有了充电桩可以保证循环的绿色公交系统，也保证了电动车的使用效率，不会浪费资源。纯电动大巴推广不起来的主要原因是充电站太少、充电慢。虽然纯电动大巴的造价比燃油车高一倍多，但电动机跟发动机是有根本区别的，电动机的结构更加简单、高效，搭载电动机的电动车一定是未来的趋势。我认为，混合动力只是一个过渡方案。作为传统汽车向电动汽车过渡的产品，混合动力车同时搭载电动机和发动机，复杂性比燃油车和电动车都高得多，所以只能用来过渡。我感觉公交充电桩群项目的基础建设非常具有前瞻性，也为我们的生活环境越来越好迈出了重要的一步。”
采访中，不少市民都提出了同一个观点：“电动车”真的环保吗?车辆的排放是不是被算到了发电厂的排放当中?事实上，例如特斯拉电动汽车是65KWH的电池，能行驶370公里左右，目前电厂能做到1千克标准煤发3度电左右。按照百公里8升油耗计算，370公里大约要用30升汽油，约合43.5千克标准煤。更关键的是，电厂产能单位能量所产生的硫化物、氮氧化物比汽车要低很多个数量级。因此结论不言而喻，电动车相对于传统汽车的确环保。
受访市民高先生说：“电动车充电桩群的建设意味着市民有更多机会乘坐电动公交车出行。我在乘坐电动公交车时，感觉公交车的驾驶更加平稳，尤其在早晚高峰时段，停停走走的节奏最适合电动公交车，不会像传统汽车那样产生消耗。随着充电桩建设的不断完善，我预计今后可能会达到随充随走，告别柴机油。从能源角度来看，电能来源广泛，不论风能、水能、核能、地热能等都可以不受外国的技术限制。中国地域广泛、电网发达，电动汽车的充电可以有效利用电网的谷电，起到节约能源的作用。站在国家更长远的发展高度来看，发展电动汽车是最有效、最便利的了。对我们的环境质量有好处的同时，也都对我国能源方面起到平衡作用。去年冬天的雾霾大家应该都还记忆犹新，使用电动汽车算是治理雾霾的手段之一吧。”
另一位市民王女士对此也表示了支持，她说：“现在京津地区一到冬天雾霾就特别严重，一周都见不到几次晴天，空气变得越来越差，每次出门都得带口罩，所以我非常支持电动汽车。现在很多公交车都变成了新能源的公交车，公交车站也开始建设新能源公交车的充电电桩，这个肯定对保护环境有很大的好处，低碳环保，让雾霾天减少。希望今后小区里也能安装这种充电电桩，让更多的新能源汽车进入我们的生活，更加方便市民日常出行。”
大多数市民对于发展充电基础设施、建设公交车充电桩都持支持态度，认为节能环保，能够有效控制雾霾。但仍然有少数市民对建设公交车的充电桩表示了担忧。市民韩先生认为：“户外这种充电桩是不是很危险，会不会发生损坏、漏电的情况?万一发生漏电情况，那可不是闹着玩的。而且，新能源汽车性能尚不稳定，行驶在道路上会不会容易出现故障?”
节能环保益处多
现在新能源汽车发展越来越好，人们环保意识的增强和环境保护工作力度的加大，使得环保产业取得了较大的发展。
曾经做过新能源汽车市场分析的蒋先生认为，目前国内的新能源汽车发展很快，主要是更加环保，没有尾气排出，在今后更加有利于控制雾霾污染，保护环境，实现绿色环保。到2020年，新能源汽车在交通运输行业的运用将初具规模，总量达到30万辆，对城市交通运输的节能减排的贡献率将达到20%。现在充电基础设施建设的大力发展，新能源公交车以及公交车充电桩的正式送电，在今后将大大提升天津市区及周边地区的环境质量，控制雾霾，改善空气质量。他说：“公交车充电桩项目，这是今后发展的一个方向，现在正在大力扶持新能源发展，该项目肯定很有前景。虽然目前有些地方的充电桩建设不甚合理，但相信最后都会进行统一规划，新能源汽车的设计也会更加完善。”
蒋先生认为，电源主要作为公交车行驶时的能源，将有效降低公交车的尾气排放，为本市空气质量的进一步提升作出贡献。纯电动汽车使用电能，零排放，在行驶中无废气排出，不污染环境。电动汽车比汽油机驱动汽车的能源利用率要高，因使用单一的电能源，省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统，所以结构较简单。并且噪声小，可在用电低峰时进行汽车充电，可以平抑电网的峰谷差，使发电设备得到充分利用。