在矛盾中发展，在争议中前行。近年来，随着国家和地方政府对新能源汽车的日益重视，作为旗下纯电动客车家族中的一员，无轨电车将迎来全新的发展机遇。
传统无轨电车机动性差、受电杆易脱落等缺陷使其无法满足城市交通快速发展的需要。曾几何时，全国曾有27个城市建设了无轨电车系统，无轨电车保有量近4800台，年载客量30多亿人次，占当时全国公共交通年载客总量的10%左右。但如今，无轨电车在许多城市已停运，孤零零的线网在风中颤抖，留下的只有叹息和对昔日荣光的追忆。目前，国内只有北京、上海、杭州等10个城市还在运营无轨电车。
近年来，出于环境保护和能源政策变化的考虑，无轨电车在采用新技术方面进行了大量工作。自动升降的受电杆、捕辫器等新技术的应用有效解决了“辫子”易脱落的问题，而车载电池的配备使其具备了“离线”运行能力，线网不再成为制约无轨电车续航能力的瓶颈。随着技术的不断成熟和运营经验的不断丰富，一些新型无轨电车已具备了大规模推广的条件。
青年JNP6120BEV1即充式纯电动公交车
近日，200台青年JNP6120BEV1即充式纯电动公交车（无轨电车）在上海投运，诞生于1914年的上海无轨电车在百岁生日之际迎来了崭新的发展契机。上世纪90年代初期是上海无轨电车的鼎盛时期，线路最多时曾达22条，拥有车辆近千台，营运规模居世界前列。但自20世纪90年代末以来，传统无轨电车机动性差，运行受制于架空线网，以及不同线路之间车辆调配相对困难等因素，严重制约了上海无轨电车的发展。在青年新电车到来前，上海的无轨电车营运线路被压缩到10条，车辆仅百余台。无轨电车不仅符合节能环保的需求，适合时代发展需要，更作为见证上海百年发展的载体，传递着一种特殊的情感。从普通市民到电车爱好者，从公交运营企业到政府职能部门，发展无轨电车的呼声越来越高。随着青年新电车成功上线，社会各界欢欣鼓舞，无轨电车也有望借机步入高速发展的快车道。
青年新型即充式纯电动公交车拥有“在线”和“离线”两种运营模式。常规情况下，车辆依靠架空线网供电，在线网中断或覆盖不足的区域，驾驶员可通过电子设备自动降下车顶的受电杆，车载电池组将接替线网为车辆提供继续行驶的电能。低地板、大功率电机、冷暖空调、全承载轻量化车身……多种新技术的应用使无轨电车面貌焕然一新，为进一步提高公共交通服务质量创造了条件。
各地相继出台的新能源客车推广政策预示着以青年JNP6120BEV1即充式纯电动公交车为代表的现代无轨电车迎来了广阔的发展空间。而随着相关车型进入政府的新能源客车补贴范围，推广新型无轨电车将享受到政策红利，其快速、批量的投入公交运营将成为触手可及的目标。展望无轨电车在中国的发展前景，我们要说，拐点已现，前路可期。