第一商用车网记者 李韧
新能源客车产业化的发展方向是什么？
答案是，能够在无补贴的情况下回本和盈利。
这也是中通客车近年来一直致力实现的目标。
近日，中通客车技术总监兼新能源客车工程部部长王钦普告诉记者，从2004开始到现在，中通在新能源客车研发这条路上已经走了十年，面对新一轮新能源汽车推广的浪潮，中通开始以“价值型”新能源客车来赢得市场。
“在核心技术以及路线的定位上，中通在十年间造就了自己的特性，也形成了自己的优势。”王钦普说道。尽管在新能源客车市场排名前两甲，但在王钦普看来，中通在这个细分市场还有很长的一段路要走，其最终的目标是要让这类车辆能够像传统客车一样，有“效益”地运营。
中通客车技术总监兼新能源客车工程部部长王钦普
寻找出路 打造“价值型”新能源客车模式
据了解，就新能源客车而言，中通目前已在混合动力、插电式混合动力、纯电动以及网电耦合无轨电车等四个领域推出数十款适应市场需求的产品。
“目前，中通推出的新一代新能源客车，由于节能所带来的运营效益非常可观。比如，我们混合动力车辆的节油效果能达到40%以上，完全可以达到盈利的目的。再有两、三年，中通就能让更多新能源客车车型实现这样的效益。”王钦普说。
王钦普总结说，目前，中通正朝着“成熟化”和“大众化”新能源客车产品的方向努力。“国家下一阶段很有可能只对纯电动车进行补贴，对插电式混合动力和混合动力车辆的补贴会越来越弱。因此，新能源客车必须走上‘实现运营效益’这样一条道路，毕竟这才是新能源客车市场化的真正意义。”
据王钦普介绍，中通新能源客车在发展的十年间，共经历了三个阶段。“从2004年立项开始，到后来跻身国家863项目，我们不断深化核心技术的研究，让中通新能源客车的发展进入到第二阶段。而随着奥运会、世博会等国家重大活动上不断有中通新能源客车出现和示范运行，2009年以后，中通新能源客车又进入了大规模产业化阶段。”
“在这样一个过程中，我们有了很多收获。”王钦普表示，首先，中通建立了一支富有经验的新能源技术研发团队，“我们的团队有40多人，在十年间，我们的团队不仅能够适应公司的发展需求，而且摸准了新能源市场的脉搏。”
即将竣工的中通新能源客车研发中心
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其次，中通搭建起一个国内领先的新能源客车研发平台。在这个平台上，中通建立了重点实验室，能够对包括机电耦合系统，发动机，电机、AMT变速箱等进行测试、考核以及评价。在这个平台上，中通还引进了国际上最先进的电池测试系统，通过一系列的测试考核，它能够帮助中通匹配到最优秀的电池单体和总成。“对于这个研发平台，公司今年一年就投入了近亿元费用，而在即将竣工的中通节能与新能源客车新基地中，新能源技术中心的建筑面积更达到6000多平方米，是当前的近十倍。”
十年厚积薄发 铸就中通客车独特造车理念
中通提出打造“价值型”新能源客车的模式，其背后的支撑力量，是其十年来的厚积薄发。
当前，无论是市场地位还是产品的性价比，中通一直在业内居于领先地位。而其中原因，不但是由于中通拥有高效的研发团队和先进的技术平台，更因为它在新能源客车开发中形成了一套独特的造车理念。
“首先，新能源客车应具有高安全性。因此，在研发过程中，我们始终把安全性放在第一位，尤其是新能源车辆的高压安全性和电池的安全性。”王钦普说道。
中通新能源客车的第二个特征，在王钦普看来，是车辆的高可靠性。“在新能源客车的研发过程中，中通对技术团队的要求是，要保证公交车辆的正常出勤率。从目前来看，中通在济南公交投放的480辆新能源客车的运营效果非常好，没有一辆车出现过丢班的现象。在可靠性方面，我们新能源车辆的故障里程甚至达到了常规车的水平。”
此外，新能源汽车最重要的一点，是它的节能性。在这方面，中通客车可以说是达到了国内一流水平。“常规车（12米公交）在市区行驶的时候，百公里油耗都在40升左右，而中通混合动力车辆，我们对它的要求是百公里油耗不能超过22L，节油率达到40%以上。”
安全性、可靠性、节能性这三个特点，构成了中通新能源客车的高性价比优势。“高性价比，就是要求把车辆配置在一个恰到好处的水平上，没有‘冗余配置’。现在，我们的多款车型已经达到没有国家补贴也能购买的水平。”王钦普自信地说道。
说到这里，他向记者举了一个例子。中通有一款混合动力公交车价格只比柴油车贵15万左右，在节油及高出勤率的保证下，这款车已经可以做到无补贴盈利。“我们的最终目标，不仅要让客户在无补贴情况下能买得起新能源客车，还能获得大量的‘节能’效益。”
中通气电混合动力公交车
王钦普告诉记者，2014年，随着新的研发中心的建成，中通的研发水平将提升到一个新的层次。“过去，我们对系统集成以及零部件考核的能力比较有限，新的中心建成之后，我们对零部件的选型测试、评价、匹配、标定以及最后系统总成的匹配，将会形成一套更完整的研发体系。”而所有这些，都将助力于中通“价值型”新能源客车创新模式的打造。