1500辆，这个数字足以让新能源客车企业引以为傲。
“到今年年底，中通的混合动力客车市场保有量将达1500辆。”中通客车品牌文化部部长李笃生11月27日接受记者专访时如是表示。
中通混合动力客车
据了解，国内混合动车客车市场保有量总数不足15000辆，其中不少主流客车厂家的混合动力市场保有量都不足千辆，甚至包括位列“三龙一通”的大金龙，公交客车市场份额居前三位的安凯。
那么，为何中通的混合动力客车的市场认可度如此之高？中通是如何获得用户的信任？
节油明显 屡获济南公交订单近500辆
1500辆中，即将交付济南公交的300辆是在前不久刚获得的大单。这个大单，也无疑对“1500辆”这个数字做出一个非常大的贡献。
据悉，2005年，中通获得济南公交78辆空调车的订单，双方开始进入全面战略合作关系。2009年，中通又获济南公交180辆新能源客车订单。之后，中通与济南公交的合作越来越频繁。
在今年年底前，为完成“十城千辆”的示范任务，济南公交需一次采购300辆新能源客车。 “竞标的客车厂家非常多，竞争很激烈。最终在9月底，我们获得了此次大单。”李笃生表示，在济南公交运营的原有中通混合动力客车的车辆节油性能、技术成熟度，都是赢得济南300辆混合动力公交大单的主要原因。
中通混合动力客车生产车间
李笃生称，“与同型号的无极变速柴油车相比，节油率可达35%。”在调查济南的新能源公交车运行情况时，记者发现运营中的中通LCK6121HEV混合动力客车的节油性能确实得到司机们的认可。
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在调查中，济南K156线路中的某位驾驶该型号车辆的司机曾表示，在不开空调的情况下，百公里油耗仅26L。相比起在其它城市运营，同样为12米的其它品牌的混合动力客车，百公里油耗普遍在30L以上，甚至高达40L以上。中通的26L，确实显得比较节油。
“300辆订单的混合动力公交车，将在元旦前交付。”再加之前已经投入运营的200辆，济南公交采购的中通混合动车数量将达到500辆。
避难趋易选择市场
除去济南市场的500辆，余下的1000辆中通混合动力公交车的订单又都是如何获得的呢？
“我们会根据公司整体规划，避开存在地方保护的市场。”李笃生坦言，目前诸多城市的地方保护主义，一直成为新能源客车推广的一大阻碍。“有本地客车厂家的城市，外地品牌的新能源车辆一般很难进入。”
然而，突破“地方保护主义”却不是一家客车厂家能解决的难题。“解不开，只能避开。”做出这种选择后，中通集中精力攻占没有本地品牌的新能源公交市场。“我们在海口、杭州、天津、呼和浩特等城市，都取得比较大的成绩。” 近日，在呼和浩特新能源客车政府招标会上，在与多家企业同台竞技中，中通又中标50辆LCK6125PHENV气电混合动力公交订单。
车辆技术成熟、节油效果明显，这两点虽能让中通在与多家企业的竞技中脱颖而出，但完善的售后服务同样也为中通赢得不少用户的再次采购。
“即使是30、40辆的小单，我们在交车时，也同样要派遣技术人员随车前往驻地数月。另外，我们会在选购中通客车的公交公司内部建立起服务站。服务站的服务半径在十公里或几公里内，有利于加快维修速度。”李笃生说道。
尽管服务人员能快速到达故障现场，但如果没有配件的及时到达，在大修中或许会遭遇“有人无配件”的局面。对此，李笃生补充道，“在车辆没交付前，我们将会提前在当地建立车辆的主要配件中心库。”
在外省市场的打拼中，李笃生表示，越来越体会到质量、技术、服务是用户选购的关键。“相信不久后，新能源客车市场的竞争将会更加公开透明。即使有本地品牌的城市，也会逐渐理性地选择规模大、技术过关的外地品牌的新能源客车。”
机会成熟再推纯电动
在各城市新能源公交调查中，记者多次见到中通混合动力公交身影，却从未遇到过中通纯电动客车。这是为何？
“中通的纯电动客车做得比较少，但仍在奥运会上得到了成功应用。”李笃生认为，由于商业模式、充电站、关键零部件等条件不具备，目前纯电动客车产业尚不成熟。“但我们也一直在做纯电动客车的技术储备，等相关市场培育得较为成熟的时候，我们会推出技术成熟的产品。比如，电池等关键零部件能真正满足续航里程的需要。”
尽管新能源客车产业发展还不尽人意，但在李笃生看来，由于有政府的主导，中国的新能源客车的应用推广条件比国外更好，更有利于其技术的发展。“因此，中国的新能源客车或许在国际上更具有竞争力。”
最后，李笃生透露，“在新能源客车的销售上，明年公司会有一个更高的目标。”他同时告诉记者，今年新能源客车的销售收入已经达到公司总销售收入的近15%。“作为公司的一个重要战略，新能源客车的作用已经越来越明显。”