“北京将再投用210辆福田纯电动公交车”。
这条新闻，对于一直推广速度不快的纯电动公交车来说，无异于一条爆炸性新闻。
事实上，在十城千辆示范工程推行的近3年时间里，纯电动客车的推广总量还不及1500辆。奥运期间，北京上马了50辆纯电动客车，但在此后的近5年时间里，北京再没更新过纯电动公交车。
北京的纯电动公交车
11月7日，记者访问北汽福田欧辉客车分公司副总经理刘国强时，得到了这个“意外”消息。
由于电池等瓶颈难题，目前纯电动汽车推广步伐逐渐缓慢。北京为何要再投210辆纯电动公交呢？
纯电动客车推广势在必行
尽管目前的北京纯电动公交运行状况差强人意，但刘国强认为新能源汽车产业推广的目的是节能减排，因而纯电动公交车的推广是势在必行的。“目前来看，混合动力客车的性能更可靠，但新能源规划的战略导向是以纯电驱动为主。”
“年底前，我们将交付北京公交50辆直充纯电动客车，160辆换电模式纯电动客车。”他进一步告诉记者，到年底，北京四惠、小营等4个专供客车的充电站将全部完工，并与这批新车共同投入使用。
据悉，福田在纯电动客车的推广中，一直采用换电模式。此次，为何尝试直充模式呢？对于记者的疑问，刘国强解释道：“一直来，新能源汽车产业还处在示范阶段。我们也是希望通过多种方式的探索，找到最合适的充电模式。”
同业联盟助力福田
记者在调查各地纯电动公交车运行现状时发现，由于电池等关键部件不给力，包括福田在内的各品牌纯电动客车故障问题都存在不少。
刘国强对此表示，因新能源汽车产业尚在示范推广过程中，产品初期出现各类问题在所难免，但通过不断地研发和改进可以达到使用的需求，“现在的产品与早年的肯定不同了”。
福田欧辉为何对纯电动公交车如此有底气？这来自其背后强大的联盟——北京新能源汽车产业联盟。据了解，该联盟成立于2009年3月13日，福田汽车以新能源制造基地为依托，发起成立中国第一个新能源汽车产业联盟。新能源汽车产业联盟在成立初，便整合了国内新能源领域的优势资源，包括整车企业、零部件企业、科研院所以及终端用户等。
在新能源客车方面，福田汽车与伊顿、西门子、清华大学等联盟成员共同合作，攻克众多技术难题，开发出众多新能源客车车型。据北汽福田战略与发展部研究总监孙旭东表示，“从产业化角度来看，联盟还是比较有利于推进产业的发展。例如，我们联合多家成员，研发出5套混合动力客车的动力系统。”
正因为强大的联盟力量，福田在新能源汽车上已经结出了硕果。截止目前，福田已交付用户的新能源客车共1721辆，其中，177辆为纯电动客车，1544辆为混合动力客车。此外，福田混合动力客车还远销台湾、新加坡等地。对于墙里开花墙外香的现状，刘国强坦言，“产品不是新能源汽车产业推广的问题，关键在于解决配套设施的建设和破解地方保护主义。”
直接扶持整车厂或可破地方“保护伞”
在刘国强看来，市场经济的方式可能更能促进纯电动客车的发展。
“‘十城千辆’示范工程结束后，国家应该把补贴资金用到扶持有能力、有规模的厂家，再通过市场经济的方式，使新能源汽车产业得到更好推进。如此一来，地方保护主义可以逐渐打掉。”刘国强谈出了他对加快推进纯电动车的看法。
刘国强所说的地方保护主义，是阻碍新能源汽车产业发展的一道无形樊篱。在他看来，新能源产业推广中存在的地方保护主义，已经非常严重影响到这个产业的健康发展。
据悉，自2009年元月“十城千辆”工程正式启动以来，在新能源汽车推广中，一直秉承公交优先的原则，新能源汽车主要以公交客车为主。
然而，在记者调查各地的纯电动公交运行情况时，记者了解到，不管是示城市还是非示范城市，政府在选择新能源汽车车辆时通常是选择“本土造”车辆。甚至，某非示范城市为了强推“本土造”新能源客车，采购上百辆“本土造”纯电动公交车，但因部分车辆性能不过关终被闲置。
对于种种因地方保护主义产生的资源浪费，刘国强不禁感叹， “各地方买各家的车，而不去考虑车辆的性能，这只会造成很大的浪费。”
此外，刘国强还向记者透露，福田新能源客车在年底还有不少的存量订单，可能会集中交付不少的批量订单。