郑州是第二批被确定为“十城千辆”工程的城市，到目前为止，郑州新能源公交车数量已高达500辆，其中混合动力车490辆，纯电动车10辆，配套的充电站1座。
近日，众多主流媒体大篇幅报道郑州混合动力公交节油环保、节能减排的成绩，但鲜有媒体报道郑州纯电动公交的运营情况。该市纯电动客车运行的情况究竟怎样呢？记者于8月底来到郑州，对该地运营的电动公交进行了一番实地探访。
220万公交车没有空调 乘客司机均抱怨
记者了解到，郑州公交85线路有纯电动客车，其线路以火车站为起点，汽车客运东站为终点。记者在火车站的85路站点等了大约20分钟，才见到一辆淡青色车皮的纯电动公交车到站。在起始站上车后，记者挑了一个靠后的座位坐下，准备体验一下郑州纯电动公交车的行驶情况。
由于起始站设在火车站，所以车靠站一会儿就载满了人，但整车启动时车辆仍然平稳。车辆行驶了十多分钟后，车内明显感觉有点燥闷，有乘客喊道：“这么热的天，司机怎么还舍不得开空调？”
“你不知道嘛！这个车没有空调的。”一位郑州本地的大妈喊了一句。记者刚移到这位大妈一旁询问起相关情况，大妈便开始滔滔不绝地讲了起来：“这个车刚出来跑的时候，因为是电动客车，大家都好奇跑来乘坐。后来发现虽然是电动客车，但是没有空调，车窗户和别的空调车窗户又一样，只有一扇窗户可以打开，夏天热的要死。要不是为了找个座位，我们一般都不坐这个车。听我孙子说这车好像要220万，还说什么最坑爹公交车就是这车。”
整个乘车过程中，记者坐在车里的确感到闷热难耐。在之后的调查中，记者发现不仅乘客对郑州电动客车没有空调怨声载道，司机同样对此多有指责。
电池过重 铝车身难伺候
商都路充电站
记者在85路终点站下车后，沿着路东大约走了700米来到了纯电动公交车的充电站——商都路充电站。这时，站内停放3辆纯电动客车，其中有1辆客车正在充电。记者上前向司机师傅了解这些纯电动车的运行情况。
每个电池重350斤
正在充电的是这辆纯电动公交车的驾驶员，姓赵。赵师傅对这些车的电池颇有微词：“这车一组电池350斤，一共装了13组电池，为了减少电池带来的重量，厂家把客车的车身设计成全铝皮，但铝皮车身比铁皮车身要娇贵得多。前不久，队里有个哥们在火车站等候乘客的时候，车身被硬物划开了约40厘米的一道痕迹，在交车的时候发现该伤痕，只能把车拉到厂家做个喷漆，花了300块钱。平时铁皮车喷个漆，百八十块钱就行了。”赵师傅告诉记者，铝皮车身减少了客车重量，但给司机们都带来了很大压力，司机们开车和停靠时都得小心翼翼，生怕有点小刮碰。
赵师傅表示，这些车上线后，相比柴油车，毛病要相对多一些。
$page$
充电桩利用率不到10% 被指充脸面
在调查中，记者发现电动客车遭到乘客和司机的吐槽，但相比与之配套的充电站的问题，简直就是大巫见小巫了。
只有一个充电桩可以给客车充电
在商都路充电站内，记者看到有两排充电桩，每排6个充电桩，总计12个充电桩。最西边的2个充电桩接有充电枪，其余10个充电桩均锈迹斑斑，已呈老化状。
锈迹斑斑的充电桩
据充电站的工作人员王女士介绍，没有接充电枪的充电桩输出交流电，是供小车充电，但是根本没有小型电动车来这里充电，所以10个充电桩一直没有用，纯属摆设；而剩余的2个接有充电枪的电桩输出直流电，负责专给电动客车充电，不过靠近外围的充电桩已经坏了，也就是说，现在整个充电站12个充电桩只有1个能用。
“特别影响效率！”在谈到充电桩利用率的问题时，王女士很无奈地告诉记者，“现在郑州有10辆纯电动客车运行，有8辆车用新乡电池，每次充满电需3小时，其余2辆车用天津电池，每次充满电需4小时。平常车辆出去跑5圈约150公里，差不多就没电了，现在只有一个充电桩能用，电动车每次出勤率不到60%。所以85路和14路公交车大部分是柴油车，也就只有10辆电动车。”
对于记者提出充电桩是否有售后服务的疑问，王女士苦笑称：“电动车能有钱修就不错了，哪里还有钱找人来维修充电设施。”据了解，在充电站屋内的10个给充电桩供电的设备（充电桩在室外），命运也是比较悲惨，在出故障方面呈现“前仆后继”状态，现在只有1个供电设备可以使用。据了解，现在充电站欠充电机厂的维修费用累计高达100多万。由于这些钱一直没有结清，导致后来供电设备和充电桩出现问题，厂家也不来维修了。
现在，这些充电的设备，10个里面只有一个能用，假如这个坏了，那么充电桩就成了摆设。而12个充电桩也只有一个能用，假如这个独苗充电桩也坏了，那么充电站就可以彻底关门。届时，赵师傅的烦恼也许就消失了——不能充电了，纯电动也就再不会出问题了。