【第一商用车网 原创】
定制客运选择MPV的营运效果如何？怎么样才能拥有更高的回本效率？
近日，第一商用车网采访了负责四川达州至普光镇定制客运班线的车队队长-王友春。了解到，目前，他所负责的车队运营线路主要为区县往返，而车队使用的车型全部为瑞风M4的CNG（压缩天然气）中大型MPV车型。
那么，为何王友春对CNG MPV车型如此看好？这还要从2021年王友春筹备这条运营班线说起。
创新“定制客运”模式，人性化运营受乘客赞誉
“在2021年之前，普光镇私家车的覆盖率还没有现在这么高，当地居民的出行问题大多还是要靠城镇客运班线来解决。当时，我们这的客运班线都是由达州运管开设的城镇大巴车运营，随着客运市场的发展逐渐式微，大巴车的上座率持续‘走低’。这时，大巴车便退出了达州到普光的运营舞台。”王友春对第一商用车网讲述了近年来当地客运市场的发展现状。
大巴车的退出，为当地居民的出行带来了诸多不便，但也带来了新的机会，“风雨过后尽是彩虹”，成为王友春开启定制客运班线的写照。
“由于原班线大巴车司机多为普光镇当地居民，因此，我便萌生了一个想法，那便是联合他们重新将这条当地居民出行的班线‘盘活’。”抱着“甩开膀子干”的意志和决心，2021年初，王友春决定开始重新经营这条线路，并展开了前期的筹备工作。2022年4月，在达州市政府政策引导和市交通局的支持鼓励下，达州至普光的定制客运班线正式上线运营。
不过，王友春却一改往日运营模式，创新性地实施“定制化”的运营模式。
“在当前客运市场的大环境下，我认为，采用这种模式对我们来说是非常有利的。”王友春说，达州至普光这条班线，行经的路况30%是城乡结合部，70%是高速公路。并且，普光镇外出务工的回流人口特别多，逢休息日，务工人员便会乘坐这条班线返回家中。
“为了方便他们的出行，我们私下里也调研走访过很多乘客，并建立了很多客源群，在发车前与乘客沟通上下车地点，将他们送至小区或工作地门前。这样，不仅对出行的老年人及孩子、拿行李的乘客来说方便了不少，还免去了乘客二次换乘的成本。也可以说，只有‘定制化’这种更灵活、自由的运营模式，才更适合我们。”王友春坦言。
正是得益于王友春所在车队实施的定制化与人性化的运营及服务模式，沿线乘客对于车队评价颇高，给予了很多赞誉与好评。这也直接带动了达州至普光定制客运班线上座率的提升。
上座率超7成，“瑞风给了我足够的底气”
谈及上座率，王友春对第一商用车网介绍称：“现在，我们的客流量还算比较稳定，单程上座率能够达到70%，即便是在疫情期间，受到管控的影响，我们也能够保证超过六成的客源。”
之所以现在班线能够拥有如此高的上座率，离不开王友春所在车队在运营模式、服务方面的探索与改进，而其中车队使用的瑞风M4 CNG车型更是功不可没。
采访过程中，小编也感受到王友春对瑞风M4的信赖。据他介绍，自2021年筹备该班线初期，他就走访了当地的客运市场，并了解了多家品牌的MPV车型，最终王友春的车队在“货比三家”后选择了江淮瑞风。
“据我了解，江淮瑞风这个品牌，在四川达州的市场占有率已经达到40%。在强者如云的MPV市场，江淮瑞风能够做到4成的市占率，说明这个品牌受到市场和用户的广泛认可，产品品质自然毋庸置疑。”
正是江淮瑞风在达州区域打下的坚实口碑，才让王友春有信心并下定决心，将江淮瑞风作为车队用车的唯一选择。而且，无论售前、售中还是售后，江淮瑞风的服务都令他感到满意。因此，从2022年4月至今，15个月的运营时间里，王友春车队的瑞风M4 CNG车型数量由最初的3辆、逐渐发展到6辆再到现在的12辆。王友春还透露，预计到今年年底，他所负责车队的瑞风M4 CNG车型阵容将达到18辆。
“可以说，瑞风M4的可靠品质，给了我和车队足够的底气，既保障了乘客出行的安全，也保障了车队的出勤率。”王友春说道。
单车燃料成本能省60%，出勤率大大提升
“对于跑客运班线的车队来说，最看重的就是车辆出勤率、能耗，以及动力和可靠性的表现。”具体来看，在出勤率方面，王友春说，车队使用的瑞风M4 CNG车型，单车单程运营里程为50公里，每辆车每天单程出勤率在4～5次，即单车日运营两圈半左右。
在能耗方面，瑞风M4 CNG车型搭载了专用发动机，并在底盘挂载双气罐，容量高达170L，续航里程更高。王友春做过测算，按照现在当地3.1元/L的CNG加注价格计算，单车百公里气耗在13～15L，成本在40元左右；而如果使用燃油车型，单车百公里油耗成本在100元左右，计算下来，单车百公里可节约60%的燃料费用。
“当时，我们购买车辆时，瑞风M4 CNG车型的单车价格不到14万，抛除能耗、保养、运营成本及驾驶员与调度员工资综合计算，我们预计单车在两年左右就能够回本。”王友春介绍道。
据王友春的介绍，小编还了解到，瑞风M4 CNG在动力、空间和可靠性方面都有着优秀的表现，车型搭载的是2.0L双燃料专用发动机，峰值功率达到90kW（约合122马力），最大扭矩为175N·m，日常运营中无论是满载还是爬坡动力都足够用。而且，由于气罐不占用后备箱空间，这款车车内空间足够宽敞，行李放置的空间也很宽裕；同时，该车搭载了ABS+EBD、ESC车身稳定系统和HSA坡道起步辅助系统，还可选装LDWS车道偏离预警，一应俱全的主被动安全配置，大大保障了车辆行驶的安全性与可靠性。
职业生涯近30年，客运行业最看重服务
自1996年毕业后，王友春便投身客运行业。在近30年职业生涯中，长途班线及小型巴士王友春都有所涉猎。期间，王友春还曾在广州、深圳、福建等区域谋生计。
多年的客运职业生涯，让王友春十分看重营运班线在服务方面的提升。他说，“作为服务性行业，我们一直以来坚持的理念就是赢得用户的口碑。我会做好驾驶员线上与线下的服务培训，也时常叮嘱驾驶员做到‘打不还手、骂不还口’。目前，我们车队已经实现了一年零投诉，我想，这也正是我们对客运行业优质服务的坚守。”
并且，当前以短途和熟人结伴为主的“精品小团游”正成为主流的营运模式，这就使得盈利模式更朝向灵活化和小型化转变。这时，就要求客运行业加强服务水平的提升。“因此，我认为，现在驾驶员的角色与身份也在从职业向技能转变，这也就更加需要我们进一步提供完善的服务，才能在激烈的客运市场竞争中赢得一席之地。”王友春说。
结束语
作为运营车辆，王友春车队中的瑞风M4 CNG车型的运营周期为8年，但为了让乘客拥有更加舒适的乘坐体验，他预计车队的换车周期会在6年左右，他还透露：“今后，车队换车还是会首选江淮瑞风”。
对江淮瑞风的选择和评价，是王友春对瑞风M4最大的认可，更是江淮瑞风卓越的产品品质与优质的市场口碑最有力的见证。