“2015中国轻型客车年度车型评选”测试与“2015中国卡车年度车型评选”测试同步举行。近日，在重庆西部汽车试验场，新世代全顺接受了来自中国汽车工程研究院股份有限公司专业团队的测试，旨在挑战通勤旅游组年度车型。据悉，具体的测试科目包括20%坡道驻车制动与爬坡、油耗测试、最高时速、转向操纵力测量、驾驶员耳边噪声测试等。此外，记者与专业测试人员还就新世代全顺进行了试乘试驾体验。
全顺在20%坡道爬坡
通过一系列的专业测试，江铃全顺的安全性、经济性、舒适性等得到验证和肯定，江铃全顺在测试场用实力捍卫了其在轻客市场的牢固地位。
静态：空间大、内部设计合理
本次前来参加评选的测评产品型号是全顺V348 MCA长轴15座中顶冰白豪华型，车身长宽高分别为5782mm （带后踏板）/2374mm/2360mm，轴距达3750mm。配装的是福特DuratorqTDCi高压共轨柴油发动机，完全符合国四排放标准。据介绍，此次前来参加年度车型评选的新世代全顺，其市场定位主要是客运通勤及商务接待，此外还具有强大的改装车专业定制功能。在测试现场，新世代全顺整车的外观、内饰设计受到测评专家的好评，进气格栅、保险杠、大灯、仪表台等设计愈发趋向于乘用车。比如，平贴式一体车窗就是融合了高档轿车的设计理念，不仅视野更加开阔，还达到更加有效减小风阻和噪声的效果。
就测试车辆（核定载客数为15座）车内的座位布置来看，过道空间稍显狭窄，但基于人体工学设计的航空式安全座椅，其单个空间位置却更为宽松、舒适。静态测试还包括转向操纵力测量、驾驶员耳边噪声测试等，就专业测试人员的主观评判而言，测试结果非常乐观。
动态：动力强劲、乘坐舒适
除了内部空间大之外，对于测试人员来说，更加注重的是车辆的动力性能、安全性能、经济性能和乘坐的舒适性。在20%坡道测试的两项科目中，全顺车型表现优越，通过20%的坡道完全不吃力。而驻车制动这一测试科目，则需要车辆在20%的坡道上驻车5分钟，观察车辆是否移动。检测的主要是车辆的制动性能，对于这一测试，全顺的表现有目共睹，顺利通关。
此外，在长直道测试现场，还就最高时速、滑行、制动距离、油耗等进行了测评，尽管记者在截稿时还没有从测试团队那里拿到测试的具体数据，但是根据测试人员介绍，全顺的整体表现良好，动力强劲是其最主要的一个特点。
如果说试验场地内的测试必须要用数据说话才能见高低，那么让测试人员进行试乘试驾则会有一个最直观的感受，测试期间多名测试人员对全顺进行了试乘。由于重庆西部汽车试验场是近年来新建的，而且地理位置较为偏远，有些通往试验场的道路路况比较差。就是在这样的路况下，全顺的整车性能再次得到验证。试乘人员表示，就算坐在最后一排，颠簸感相较其他轻客而言，明显舒适很多。据全顺人员介绍，这主要得益于在悬架系统方面装配了横向稳定杆，而且整车的车身结构形式为承载式车身。
测试：验证全顺的行业地位
由《中国汽车报》社主办的轻型客车年度车型评选测试，凭借其专业、公开、公正的宗旨，在行业内已经形成了一定的影响力。对于参与前来测试评选的车型而言，其最大的一个收获就是通过这一平台，横向比对行业内同级产品之间的差距。全顺之所以前来参加测试，一个最主要的原因就是，通过这一科学、专业的测试，验证全顺这一经典轻客品牌的优异整车性能。同时，也想用实力来再次证明全顺在国内轻客市场的高端地位。
在客车行业整体出现低迷态势的大背景下，虽然传统客运市场受高铁冲击等原因的影响逐渐下滑，但是定制商务客车这一细分市场的发展空间还是很乐观。定位通勤旅游商务轻客的新世代全顺，正是瞄准了这一市场需求。
此外，传统的欧系轻客市场格局也在逐渐、慢慢地发生着一些变化，一些新进入者正在抢占一定的市场份额。但是，传统的欧系轻客老牌子“全顺”和“依维柯”双寡头的地位，就目前的形势来看，还是难以撼动。也正是在这样的市场环境下，全顺通过一系列精准的试验测试，用优异的客观结果说话，来捍卫自己行业领导者的地位。