提到山城重庆，人们曾经的印象普遍是山多、水多、雾多的美食之都，而今，随着重庆在短视频APP中走红，人们对于这个“你以为在一楼，实际却在楼顶”的立体都市有了更多认识。
与立体化城市相匹配的是立体化的交通，在重庆随处可见复杂的多层交通线网，轻轨、路桥、隧道往来交叠。然而，立体化的背后则是山城交通的最大特点和制约因素——坡多，在我国新能源公交车大规模推广应用之际，坡多无疑成为纯电动公交车推广的重要阻力。
可令人意外的是，西南地区纯电动公交车保有量最大的公交企业正是在重庆，第一个正规完善的大型充电站也在重庆。
探其缘由，则要从重庆东城公共交通有限公司（简称“东城公交”）说起。
东城公交购买的批量海格纯电动客车
推广纯电动，打造西南区域标杆
7月25日，工业与信息化部印发《坚决打好工业和通信业污染防治攻坚战三年行动计划》，明确提出2020年新能源汽车产销量达到200万辆左右，联合交通运输等部门，加快推进城市建成区新增和更新的公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送车辆采用新能源或清洁能源汽车，重点区域达到80%。
作为全国四大直辖市之一，西南地区的重点城市，重庆也在大力推进新能源车辆的推广应用，而东城公交就是一个经典案例。
“2015年，我和管理团队就对新能源公交车、充电桩进行了针对性的研究、调研和考察，学习了其他地区的优秀运营案例，并最终结合重庆当地运营的路况、线路特点提出了因地制宜的发展方案。” 东城公交董事长舒渝说。
2015年年底，东城公交购置了首批纯电动公交车，并同步推进位于两江际华园的充电站建设。
舒渝坦言，纯电动客车引进之初的确困难重重，不但各方对于纯电动了解不足，存在质疑，而且相关技术人员缺乏，充电设施、场地不足，最难决策的是纯电客车使用起来到底可靠性怎么样，续航能力能不能满足经营需要，电池后期衰减情况，万一大面积停运，造成社会影响无论个人和单位都难以承担，为了摸清情况，舒渝带领团队到一线客车厂家调研学习，在国内充电桩厂家和一线电池品牌厂家参观学习，终于从一个纯电客车门外汉变成了纯电客车专家，现在东城公交成了主要客车厂家技术调研的高发地，甚至有些客车厂家技术人员，对舒总对产品了解如此深入感到吃惊，在东城带动下，渝东南地区的万州区也开始大批量购买纯电公交客车。时间证明了舒渝的选择，在纯电动公交车和充电站陆续到位并投入运营后，“东城模式”获得了管理部门、公交企业内部、乘客的多方满意。
据舒渝介绍：“纯电动公交车的推广应用实现了社会效益和经济效益的‘双赢’，在提升百姓出行体验和公交服务水平的基础上，有效实现节能减排，纯电客车的舒适性也是传统客车无法比拟的；同时，纯电动公交车的燃料成本仅是传统公交车的三分之一，燃气车的二分之一，经济性格外突显。此外，纯电动客车的动力性能完全可以适应重庆地区的多坡路况。”
截至目前，东城公交拥有车辆500余辆，其中新能源车辆有300余辆，占比达70%。在选车上，东城公交优选以海格为代表的国内一线客车品牌，对产品和服务均提出了严格的标准和要求。同时，东城公交不断完善充电设施建设，致力于打造西南地区新能源推广运营的标杆。
东城公交董事长舒渝
四大模式解决城郊出行痛点
由于运营范围主要位于重庆城区和郊区的交界处，绕城高速内外5公里的位置，山地较多且农村出行需求较多，对东城公交的线路设置提出了更高、更复杂的要求。
“做好公交出行服务的基础就是要研究透彻百姓的出行需求，实现精准服务、有效供给，这也是我们贯彻供给侧改革的着力点。”舒渝说。
针对运营区域多样化的出行需求，东城公交一改单一的城市公交运营模式，推出了4种运营模式：公交班线、大站快车、景区直通车及定制包车。
其中，公交班线取代了此前的农村客运班线，不但更为便捷，而且价格较低；大站快车针对客流量较为集中的长途线路，迎合乘客对于运输时间的要求，既可以避免资源浪费，又能提升运输效率；对于运营范围内的旅游景点开设了景区直通车，投放考斯特车型，采取坐满就走的模式；此外如企事业单位、学校等通勤团体需求提供了定制包车服务。
这四种模式搭建了立体化的公交运营架构，使公交出行更具人性化和针对性，贴合了乘客对于安全、快捷、舒适、方便、廉价等的出行需求。
舒渝透露，后续东城公交还将进一步响应国家号召，着力探索城乡公交一体配送的发展路径。
东城公交购买的批量海格纯电动客车
此外，为了提升公交服务水平，东城公交大力推进智能化和自动化，通过实时监控、智能调度、APP查询支付等智能化手段，实现公交运营和乘客出行的信息对接，这也成为东城公交快速发展的重要助力。