9月18日，商都县公交车集体停运，当日没有发出一辆。
停运第二天，程荣和38名公交车司机代表从呼和浩特市回来，同去的还有商都县运管所的几位人员。
停在公交公司门口的公交车
“实为无奈之举，我们82名公交车司机已经半年没有一点收入了，非法营运的电三轮车满街“乱窜”，从去年的500多辆突飞猛进到现在的1500多辆，每天围着公交线路拉客，公交车一元收费，电三轮车也一元拉客，他们可是几乎没有成本。”程荣告诉记者，在商都县城，平均每天就有十几辆电动三轮车加入到拉客的行列中，公交车的生存受到严重冲击。
同时有传言称，商都县政府要在全县增加400辆出租车，对此记者进行了走访调查。
马路上奔跑的电三轮车
1500余辆非法营运电三轮车 PK 82辆公交车
从商都农村来县城开公交车的任世凯，已有6年的驾龄。2013年，响应政府号召，统一更换新式公交车。他用旧车抵押加上贷款6万元以及个人积蓄6万元，购买了新式公交车。和另一部分直接花费30万购买的新加入公交车一起组成了商都县公交车队，由商都县宏运公交有限责任公司统一管理，每月向公司上交360元的管理费，其余自负盈亏。
“我们82名公交司机每天在既定的线路上定时定点运营，除去每天燃油费二百多元，能盈利不到两百元。从今年年初就不行了，非法营运的电三轮车激增，我们一天几趟线路跑下来根本拉不到几个乘客。”
任世凯车队的同事告诉记者，非法营运的电三轮车每天只需3到5元的电费，几乎零成本。
在商都县城的每一条街道上，记者可以看到来来往往的拉客电三轮车。上午10点，记者从商都县广场拦下一辆电三轮车出发去火车站，司机称7元，经过一番讨价还价以5元成交。上车后，令记者不免惊讶，车上是几个改装的座椅，在平坦的马路上稍跑快一点，整个车身都在晃动，车内没有任何扶手，安全带更看不到。
“师傅，跑电三轮车多久了?”
“一年多了，忙时工地干，闲了就出来跑车。”
“一天能挣多少钱?”
“每天能挣一百多元，但我们成本小，充电。”
“车上户没，交警不拦吗?”
“这种车就不用上户，运管有时候拦，看见了就躲着走，没事……”
在与电三轮车司机的对话期间，司机闯了一次红灯，记者询问“您没看到刚才是红灯吗?”“没事儿路口车少不用等，咱(电三轮车)又没牌照……。”司机的回答让记者大为吃惊。
在采访中，一位电三轮师傅对记者说：“我们不干这行还能干啥，都是生活所迫。”
一位当地居民告诉记者，一辆电三轮车一万元左右，开电三轮车的不仅有女人，甚至有学生假期开着拉客赚取零花钱。“零门槛”的电三轮车市场空间令人难以想象。
“硬币”的两面如何取舍 官方正在研讨中
在商都县宏运公交公司，总经理姜亚军告诉记者，今年4月就黑车不断增多的现象向政府反映过，曾有一段时间，运管部门对非法营运黑车进行过专项整治，而引来的却是电三轮车主的集体上访。
“他们(电三轮车主)也要养家糊口，手心手背都是肉……”姜亚军告诉记者，这是政府现在的无奈之处。
现状下，罢工事件已经发生，我们只能等待政府的答复，姜亚军最后说道。
记者在商都县运管所采访期间，韩志勇所长告诉记者，因成本低，劳动力多，非法营运的电三轮车确实日益增加。“如果立即阻止电三轮车的运营，势必会造成更大的民生问题，而对于政府投放400台出租车的说法，也是听闻，现在还未见到官方文件。”