昨日（6月15日），武汉市开通353路、357路两条公交微循环线路，这是武汉今年开通的首批微循环线路。
上午9点，金银湖路公交停保场内锣鼓喧天，翠堤春晓东区居民自发组织锣鼓队，庆祝公交通车。9点20分，一辆353路绿色小公汽从该停保场出发(如图)，年过70的邱友珍老人第一个上车，“以前想去后面的常青公园遛个弯还要打的去，如今公交车通到家门口，太好了。”
记者登上353路，发现车上设有24个乘客座位，行驶时比大公交车平稳。穿过一些背街小巷，20分钟后到达终点站常青花园中路，在离地铁站口约50米处停下。
据悉，353路首末站，分别为城华路雪莲路和常青花园中路地铁常青花园站;357路的首末站，分别为万科西半岛至解放大道易家墩。两条线路主要服务金银湖片区的紫润明苑、万科四季花城、银湖鑫城等8个小区，受惠居民约5万人。
公交集团称，将在7月底前再开通7条微循环线路。年内共计开通15条公交微循环线路，大幅提升金银湖、古田、后湖、青山、化工新区等区域约30个居民小区约20万人的出行速度。到2015年，武汉将布设逾60条微循环公交线，线路总长350公里，基本覆盖全市主要社区，达到全国一流水平。
众多微循环线路密集开通，标志武汉公交转型小型化
2012年12月28日，武汉开通首条地铁。面对地铁冲击，武汉公交积极转型，针对大型社区、学校、工业园等布设微循环线路，增加出行路径和交通通道，承担零星客流的收集。
2013年，该市开辟32条公交微循环线路，年运送乘客达到2000多万人次，改变了只有“主动脉”、缺乏“毛细血管”的粗放格局。
公交集团副总经理吴正斌介绍，微循环公交线路长度一般控制在5-8公里，车型为6米至7米的车型，只有市内大公交车的一半长，便于走小路。车高2.8米，不受限高桥梁的限制。百公里油耗也比一般公交车节省三分之一。站距短到二三百米，长不超过700米，主要穿行在医院、超市、集市、学校、地铁之间，市民步行5至8分钟就可以坐上公交车。
吴正斌表示，公交微循环的线路、开收班时间等，将根据小区实际情况确定，切实解决居民出行的“最后一公里”问题。