距离其开通的日子——北京的社区循环小巴已运行了近3个月。作为北京惟一的一条社区循环小巴线路，自6月8日万寿路街道社区联合首汽集团开通之日起，就受到了社会的普遍关注。
在此试营运期间，万寿路社区循环小巴的上座率如何？乘坐小巴的主要有哪些群体？小巴目前面临最大的问题是什么？前景又如何？为此，8月28日，记者走访了万寿路社区循环小巴各个站点，并采访了万寿路社区的相关工作人员刘主任。
老人乘坐较多 学生乘坐少
自开通至今近3个月以来，这条共计8站地的万寿路社区循环小巴，极大地缓解了万寿路地段交通布局微循环不畅的压力，解决了附近居民出行的“最后一公里”难题。记者通过走访调查了解到，最欢迎此小巴的是持北京市老年人优待卡的老人和一些需要连倒几辆车才能到达地铁站的上班族。
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万寿路社区循环小巴路线途经一些医院、超市等，这些地方都与社区居民日常生活息息相关，乘坐公交不仅需要等待，通常还比较拥挤，往往使很多身体不便的老年人望而却步。而万寿路循环小巴发车间隔仅5分钟，通常上车都有座位，而且座椅舒适，极受老年人的欢迎。“附近小区的老年人都特别喜欢乘坐循环小巴。”海淀区万寿路文明乘车引导员赵女士对记者说道：“因为他们持证可享受免费乘车的优惠，即使不需要出行办事，也愿意乘坐小巴出来透透气。而且车上座椅柔软舒适，有空调，不像公交车那么拥挤，环境也较好。并且周六、周日也发车，在早晚发车时间内，老年人只要想去超市购物或者去医院看病，随时都可以凭证免费乘坐此小巴。同时，社区循环小巴的出现，也为公交车减轻了不少压力。”
另一位文明乘车引导员李女士（化名）表示，目前乘坐万寿路社区循环小巴的学生很少，因为附近五一小学的小学生们大部分上下学都有家长接送，所以乘坐私家车和公交车比较普遍。另一方面，自6月8日万寿路社区循环小巴开通至今，恰逢学生暑期，因此小巴运营的这段期间还并没有受到学生潮的影响。
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受上班族追捧 上下班是高峰
据了解，万寿路此路段周围住宅区较为密集，例如36号院、44号院、西里小区、武警宿舍楼等。住户较多，而这个地段却又是个公共交通运营网络覆盖率相对较低的区域，因此交通不便成为一个令人头痛的问题。“这里到最近的地铁站只能乘坐64路公交车，仅此一辆公交车能够到达地铁站，因此64路车往往特别拥挤，尤其是开学的时候，学生上下学，常有挤不上车的情况。以前上班，要不公交车迟迟不来，要不车上人满为患，根本挤不上去，无奈之下就去坐黑摩的或者坐出租车，都非常贵。有了社区循环小巴就方便多了，虽然不能刷公交卡，但是相对于打车已经非常便宜，而且较黑摩的而言更安全。”家住西里小区的孔女士对记者说道。
记者走访得知，有些小区距离地铁站并不太远，交通却极其不便，必须换乘两趟公交车才能到达地铁站。家住万寿路社区循环小巴的第5站太平路36号院的张女士说：“本来距离并不远，步行也就十几分钟，却要连倒2辆车，麻烦不说，还非常浪费时间。有时候着急上班，倒车的时候迟迟不见公交车出现，令人心急如焚。现在每天乘坐社区循环小巴就方便多了，一趟车就能到达地铁站口。”
万寿路社区循环小巴的发车时间为：周一至周五每天上午6:30～9:30，下午17:00～20:00。记者了解到，工作日的每天早上7:00～8:00以及晚上18:00～20:00是小巴的乘车高峰期。在这两个时间段，由于乘客量较大，车内经常有乘客站立的情况。“其实我们都不愿意让乘客站立，不仅乘客不舒适，也容易引发安全问题，例如急刹车时乘客容易摔倒。然而有时在上班高峰期间，有些乘客着急上班，我们也不好阻拦。”万寿路社区循环小巴驾驶员李先生（化名）说道。同时，李先生也表示，毕竟每5分钟发一趟车，频率相对较高，除了早晚上下班高峰期，其他时间段小巴的上座率通常并不算太高，也少有站立的情况发生。
虽为利民之举 但前途未卜
运营模式类似于公交车，但运营时间又只固定在两个时间段，而这正是社区循环小巴的独特之处。首汽集团相关人员告诉记者：“万寿路社区循环小巴并不在公交车范畴内，而是班车，属于普通的旅游小巴。”
早前有报道称，万寿路社区及首汽集团将根据实际情况陆续开通5条社区循环小巴线路，记者了解到，目前这5条线路还未最终确定下来。“现在小巴还处于试运营阶段，到9月8日是第一个季度结束，届时我们将与首汽集团开会明确小巴的未来发展方向。”万寿路社区刘主任透露：“我们将会考虑试运营3个月内出现的各种因素，例如群众需求、社会各界反响、资金来源等，从而确定小巴的存续。而之前提到过的另外几条社区循环小巴的具体线路及时间并未明确，可以确定的是这是万寿路街道承办的项目，因此线路理论上还是在万寿路地区，不会穿越长安街。但是具体路线和小巴的未来发展，还需要此季度结束后开会明确。”
当问及目前小巴开设的最大问题，刘主任表示是资金压力。“就算项目再好，如果没有资金的支持也不能长久发展。社区循环小巴的出发点很好，一方面，解决了居民出行“最后一公里”的问题，方便居民的日常生活；另一方面，又打击了黑摩的，保障了交通安全，是件利民的好事。但是由于社区循环小巴并不是一个盈利性的项目，居民交的乘车费用只占小巴运营全部费用的20%左右。而老年人、残疾人等群体还享有免费乘车的权利，因此社区循环小巴的营运资金大部分要靠政府扶持。”刘主任对记者说道：“目前社区循环小巴的资金来源主要是街道。毕竟这是一个新兴项目，区政府还未设立这方面的资金。如果社区循环小巴在社会上反响较好，经街道上报请示，最终能纳入到区政府项目中去，就能够极大地减少开通社区循环小巴的后顾之忧。”
对于社区循环小巴的前景，刘主任认为，小巴是否能够长期发展，要看能否得到区政府的资金补贴。目前社区循环小巴的命运尚不明朗。