据了解,当日凌晨,BRT1号线和3号线调了六辆车首次上路,在BRT通道上进行实地演练。这种空载实地操练会持续至28日前。目前,新疆乌鲁木齐市交通局已开始发放两万张试乘票,28日至30日,两万名市民可免费试乘体验。
上下车方式类似地铁
8月26日,在儿童公园站台内,站务员身着整齐的服装,IC卡刷卡机和电子显示屏都已开启使用,地面上贴上了“进站口”和“出站口”的标识,站台和暖房的玻璃已经安装完毕。
与普通公交车不同的是,BRT车辆的上下车方式与地铁类似。记者看到,站内安装了售票系统以及信号传输、闭路电视、音频、红外线、屏蔽门等多项智能系统,营造出舒适的候车环境。车辆抵达站台时,3个车门和站台的自动感应门同步开启,乘客不需要跨越台阶,抬脚就能上下车。
12时30分,观摩组相关领导分别乘上了4辆BRT车从儿童公园到红山站体验。黄卫、朱海仑和吉尔拉·衣沙木丁等领导分别拿着一张BRT乘车IC卡,从BRT1号线站台进入后,拿出卡在进站口处上方的感应区刷了一下,一声“滴”后,红色的双扇闸门自动打开了。“这张卡也可以给多人刷,跟公交电子钱包一样使用。”BRT站台工作人员解释说,待系统调试完毕,普通公交电子钱包也可以用来乘坐BRT公交车。
在工作人员的指引下,记者上了辆BRT1号线,跟随乘客依次通过进站闸机进入站台。随着车门缓缓打开,站台的安全门也同步开启。进入车内,记者发现车厢十分宽敞,车内诸多人性化的设计令人眼前一亮:深蓝色的豪华公交专用乘客座椅,符合人体生理结构,冬天坐上去不会感到冷;在第二个车门处,有一个宽约两米的多功能区,可以停放残疾人车辆。此外,LED路牌、电脑报站器、GPS定位系统、全程监控录像等高科技设备,看起来非常舒适、安全。
车辆一起步就自动有语音广播,播报了此车开往火车站方向,跟普通公交车一样,每到一站都有语音报站器报站。
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“如果还没下车门就关了,一按这个按钮就能通知司机开门。”相关技术人员指着车内扶手上的呼叫铃解释说。
从儿童公园到红山站大部分路段都设置中央全封闭专用车道供BRT车辆使用,社会车辆不准进入,同时运用智能交通系统进行调度管理。
进入BRT西北路站时,车后身稍有摆尾,因为体型庞大,车停靠时除了车身3个侧门与站台安全门相对应外,车身尾部还将一个安全门遮挡了,占据了两辆普通BRT公交车停靠站台的位置。
这辆车的司机陈志光说,由于“巨无霸”安装了绞接盘系统,当车辆后身摆尾幅度超过45°,便会发出警报,提醒司机摆尾已经超过极限,以免对其他行驶车辆造成影响。
车到达红山站,陈志光以缓慢的速度停靠到3个门相对应的位置后,又往后倒了一下。“旁边都是车,紧张了,车门没对好。”陈志光说,他进站时时速只开到了5公里。
附近市民专程看新鲜
“外婆!快看,那个公交车好长啊!”8月26日上午,4岁的杨阳手指着停靠在儿童公园BRT车站的BRT一号线车兴奋地说,随后和外婆许女士跑到站台内,好奇地看看这,摸摸那。
首次上路实地展示的18米长“巨无霸”公交车吸引了不少路人的目光,有人驻足观看,有人拿出相机留念。
69岁的退休干部肉孜家住北京路附近,听说BRT车要在儿童公园站展示,他专程走来看。“嗯,不错,不错。哎呀,现在我们新疆的交通发展也很现代了啊”。
家住新疆乌鲁木齐市儿童公园附近的赵林也是专门赶来的。“我昨天看报纸上说要试运行,今天一早就来等着看,还真等来了。”赵林笑着说。
有市民注意到,有些路段的BRT站台在马路中间,有些却在道路两侧。那么,行人和社会车辆如何出入呢?
对此,新疆乌鲁木齐市交通研究中心负责人解释说,BRT智能交通系统中的通信系统、自动车辆定位系统、视频监控系统、路口信号优先系统、运营调度及综合业务管理系统也都将科学处理行人进出车站的问题。比如,在全长4.05公里的友好路设置四五个大的路口,再加上行人斑马线,每三四百米有一个行人过街设施,包括地下通道。站台之间通过路口信号联动,人要从路侧进到路中站台时,要通过信号灯的控制,通过斑马线进出。而北京路上的11个站台,行人都能通过天桥到达站台。至于沿线社会车辆,会在相关部门的协调下,通过人行横道或逆行方式绕转至机动车道。
乌鲁木齐市委常委王扣柱说,随着机动车的不断增加,首府道路交通拥堵问题会越来越严峻。建BRT的意义在于,无论今后机动车增加多少,都给市民的出行以及应急车辆保留了一个畅通的通道。当然,BRT还是新事物,还需要完善,希望在运行初期市民能抱着宽容的心态面对,并提出宝贵的意见和建议。