长春市开辟的5条公交车专用道试行两天来效果城市交通，目前已经成为市民的首议话题。
的哥声音
支路多的西安大路是否适合设公交专用道
“我看西安大路堵得更严重了，你说把那些车都挤到中间去，不堵才怪，你说这招（公交车专用车道）行吗？”昨早8时许，打进本报热线反映西安大路拥堵的电话异常多。
“以前从西安广场开到人民广场，计时器也就等个七八分钟，但今天早上等了30分钟，算上行驶的时间，足足开了50分钟。如果这样下去，西安大路的活儿我只能不跑了。”出租车主齐师傅提起昨天早上西安大路近乎瘫痪的交通状态，非常无奈。
众所周知，最近两年西安大路通行状况一直不好，但缘何堵到这个份儿上，“公交车专用道的设立是主要原因。”据齐师傅分析，重新规划后，西安大路两侧为单一公交车道，出租车和私家车都集中在中间的快车道上，快车道的流量较往日增加近一倍，拥堵在所难免。
加之西安大路沿线支路口密布，没走多远就一个红灯，原来可以在辅助道右转的车辆都堵在中间快车道上了。像西安大路这样支路多的街道是否适合设立公交车专用道，齐师傅充满质疑。
的哥担心
规则不细 出租车面临三大难题
记者随后走访的多位出租车司机均表示，公交车专用道的设立，对出租车运营的影响较大，归纳起来有三点：
首先，乘客上下车停车难。以西安大路为例，由于公交车专用道禁行，乘客无论是上车还是下车，行驶在快车道上的出租车只能寻找下一个支路口停车，造成乘客目的地与实际停车地点误差。
其次，规则不细，挨罚将变得非常简单。大部分司机表示，按规定，空驶出租车可以在公交车专用道上行驶，一旦有乘客打车，在前往下一个支路口转入快车道之前，如果执法部门以“载客出租车禁止行驶在公交专用道”为由进行罚款，怎么办？出租车主们表示，类似的细节应该更明确。
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最后，出租车主们担心，省城百姓之前已经适应的拼车现象将基本不可能了。车主们表示：“这些区域原本就打车难的市民，今后恐怕更难了。”
公交拍手
公交快了 应在全市推广公交专用道
与出租车的态度截然相反，主要通行路段为人民大街的6路、66路等公交车司机对设立公交车专用道拍手称赞。这些司机均认为，开设公交专用道最明显的好处就是再没有出租车和私家车突然从后面插队，造成公交车急刹车了。整个人民大街开起来十分顺畅。而且由于不拥堵，车隔短了很多。“这样的状态下，上下班高峰期乘坐公交车甚至比开私家车和打车都舒服”。
但经由西安大路、工农大路，甚至解放大路的公交车司机对试行中的公交专用道均没有如此乐观。一位9路公交车司机对记者说，以解放大路（人民大街到新民大街段）为例，两侧相继分布着吉大附中、解放大路小学、吉林大学等多处车流人流密集的公共场所，即使公交车专用道上没有私家车和出租车，但早晚高峰拥堵时，支路口依旧通行困难。