【第一商用车网 原创】
2019年客车市场，中通客车无疑是一颗璀璨的“星”。
虽然补贴政策退坡，市场加快洗牌，整体客车销量同比下滑，但中通客车却走出一条不一样的道路，不仅实现了销量的上升，还实现了市场地位的突破。今年以来，不管是整体客车销量还是新能源客车销量，中通客车都稳居行业第二位；与此同时，中通今年动作频频，订单消息、项目开发、新车上市等，演绎出独好的客车风景。
作为中通客车的党委书记兼董事长，孙庆民是如何评价中通今年市场表现的呢？请看第一商用车网报道。
销量同比增约30% 燃料电池客车占有率高居榜首
“天行健，君子当自强不息。中通已走过48年的客车制造历程，从名不见经传，到产销客车2万辆，总资产突破120亿元，成为品牌特色突出、成长性良好的新能源客车领军企业，高居行业前列。今年前三季度，在行业整体下滑的情况下，中通客车仍然实现了近30%的增长，体现了企业强大的市场竞争能力。”在今年11月北京公交展中通客车新N系公交车上市发布会上，孙庆民这样评价中通客车取得的成就。
中通客车董事长孙庆民
这并非“王婆卖瓜自卖自夸”，而是有着确切的市场数据证明。据中国客车统计信息网数据显示，今年前9月中通客车累计销售各类车型10687辆（不含物流车），同比增长28.5%，份额较去年同期提升2.6个百分点；其中6米以上新能源客车销售5409辆，同比大涨51.7%，份额突破10%达到11.2%；是除开宇通外唯一一家份额超过10%的新能源客车企业。
从市场订单，我们也可窥见端倪。2019年，中通客车相继收获了太原公交284辆电动公交订单、深圳巴士149辆高端旅游客车订单 、山东省100辆氢燃料公交订单、菏泽120辆混合动力公交订单、新疆阿克苏200辆纯电动公交订单、济南140辆双源无轨电车 、出口沙特1520辆高端客车订单等批量大单，足以可见其在逆市中的顽强生命力，同时也能反映出各地对中通客车产品的认可。让人艳羡的是中通客车在氢燃料电池客车的成就，据孙庆民介绍，目前中通客车燃料电池客车占有率高居榜首。
中通燃料电池客车
不过，再辉煌的成绩，终将成为过去。如今，新能源客车市场已经步入后补贴时代。一方面，2020年以后补贴政策完全退出已是不争的现实；另一方面，新能源公交车市场经过前些年的透支，已经由增量市场转向存量市场。即便是中通这样的“头部”企业，也是有着压力存在的，中通客车领导团队采取了哪些措施应对呢？
中通客车如何看待未来市场机会 布局有啥变化？
“如果将主要精力放在公交车一个市场，未来业绩的增长会有很大风险。2019年，中通客车调整了企业思路，虽然仍以新能源公交车为重点，但同时也要把很大一部分精力放在旅游团体车、校车等这些市场。”中通客车品牌文化部部长李笃生向记者透露道。
在中通客车看来，新能源公交车仍然存在着较大的市场机遇，只是市场结构发生了些变化。前些年，新能源公交车重点发展地区集中在一二线城市、直辖市等，计划城市是各省的省会，而现在这种发展趋势逐渐向三四线城市甚至是县乡地区延伸。而三四线城市和县乡地区的市场产品档次结构可能没那么高，但越往下，量越大。不过相对品牌效应，同样的100辆车，卖到北京和卖到县乡，它们对产品的需求和对企业的影响并不相同。显然，卖到北京的产品，能对中通客车的品牌有着较好的辐射作用。
中通客车“新N系”公交全系产品北京上市
基于这样的市场洞察，中通客车于今年初做出了两项战略调整，一是市场结构的调整，市场重点向一二线城市转移，实现品牌突围；二是产品结构的调整，向中高端产品市场进军。在记者看来，最近推出的新N系公交车，和发布会地点选择在北京，可见中通客车对一二线市场的野心。孙庆民也对新N系寄予了厚望，“新N系公交车全系产品是中通基于对未来市场的预判而推出的全新智能化公交车，是新形势下中通客车为公交发展提供的全新解决方案，将助力5G时代的智慧公交和公交都市建设。”
中通N10纯电动公交车
面对未来，中通客车仍然充满信心。其信心一方面源自中通客车自身前瞻性布局，另一方面则源自其隶属的山东重工集团。从2018年起，中通客车融入山东重工集团，技术上有潍柴发动机、法士特变速箱、汉德车桥等，可以更好的整合这些技术资源，使得中通客车在旅游团体车和常规车市场竞争中有着得天独厚的优势。
中通新世嘉11.8米公路客车
虽然在2020年后新能源客车补贴政策将会完全退出，但中通客车认为“国家补贴政策也是有一定的延续性”，正由购置补贴政策向运营补贴政策过渡。另外，目前国家正在研究的商用车双积分政策，也将是未来可持续的一个扶持政策，将继续促进新能源汽车行业的长期健康发展。
结语
狭路相逢勇者胜，勇者相逢智能胜。在今年的客车市场，中通是“勇者”也是“智者”，其主动出击，积极调整结构，并顺势而为推出面向未来的战略新品。距离2019年结束，还有不到2个月的时间。接下来，中通客车将会取得怎样的市场突破呢？