1997年7月1日，中国政府对香港恢复行使主权，香港特别行政区成立，基本法开始实施，2017年7月1日正好是香港回归20周年。
在特殊的政治环境与社会背景下，香港巴士也呈现出了与内地截然不同的风格，独树一帜。今天，小编带领大家回顾下香港巴士的经典车型与近百年的发展历程。
20世纪20年代——香港巴士的起步
早在战前，1920年前后，香港陆续诞生了包括九龙汽车公司、中华汽车公司在内的几家小型巴士公司，这一时期，可称之为香港巴士的起步期。
1941年——战争年代，身不由己
1941年12月25日，日军占领香港。由于燃料短缺，外加车辆被日军强行征用并在战争后期破坏，香港巴士公司损失惨重，为维持运营，曾一度改装二手军车及货车成为载客车辆。
1949年——首批双层巴士投入运营
战争结束后，香港巴士开始走上稳定发展道路。1949年，九龙汽车公司把当时新购入的四辆丹拿CVG5型双层巴士派往1号线行走，这四辆巴士成为香港首批双层巴士，也为日后双层巴士的普及化打好基础。
弥敦道山东街，60年代
巴士全长7.92米，宽2.29米，轴距4.98米。巴士采用的金属车身由英国Metal Sections公司供应。该巴士的造型与英国本地的车款类似，因为其前部有大块黑色的传统车嘴，因此被人们称作“乌嘴狗”。
丹拿A型双层巴士
1973年——“珍宝巴士”的时代
丹拿珍宝（Daimler Fleetline），是一款由英国丹拿研制的后置引擎双层巴士，于1960年首次亮相。后来珍宝巴士的生产线于1973年被迁移至英国利兰汽车公司的利兰商用车生产线内，因此后期的产品被命名为利兰珍宝（Leyland Fleetline）。同年，香港巴士公司们开始大量引进该款车型，截至停产，香港共引进该车型786辆。
利兰珍宝双层巴士
因其超高的载客量（10米左右的车长可容纳高达120人），当年在宣传时便将其与当时的“珍宝”波音747相提并论，称其为巴士中的“珍宝”，因此称之为“珍宝巴士”。
铜锣湾中国联合银行前
1981年——两轴→三轴
1981年中华汽车公司引进两辆12米的三车轴都城嘉慕巴士，是香港首批12米三轴巴士，当中ML2更是全港首辆、以及中巴唯一装有三扇车门的巴士。中华汽车公司由1983年至1988年间分两批增购共82辆12米超级都城巴士，专门行走过海隧道、香港仔和小西湾路线。自此之后，三轴巴士已成为香港巴士的最大特色。
三车轴都城嘉慕双层巴士
该车型是一款由都城嘉慕威曼研製的后置引擎双层巴士，至1989年停产。这款巴士主要供于英国市场，但厂方亦有提供出口版本供香港使用。1986年，车厂以12米三轴超级都城巴士为蓝本作出改动，推出11米三轴超级都城巴士。
旺角凯声戏院，1980年代
1988年——无空调，不公交
1988 年 5 月，利兰向九龙汽车公司提供 1 辆利兰奥林比安11米双层空调巴士样版车，最终试验成功并获九巴青睐，自此之后香港各大汽车公司开始大量引进空调巴士，到1995年各巴士公司已不再购入非空调巴士。截至1993年，香港共购入该品牌巴士1192辆。
利兰奥林比安双层空调巴士
1996年——超低地台巴士的普及
1995年，丹尼士研发达智的低地台版本飞镖 (Dart SLF) 车系，改配康明斯欧盟一型引擎及 Plaxton 车身，并随即获九龙汽车公司青睐并购入 2台，翌年再增购 10 部，成为全港首批超低地台及提供伤健设施的专利巴士车款，为其后香港专利巴士低地台化的先驱。截至2008年，香港共购入该品牌巴士230辆。
丹尼士飞镖型空调巴士
2011年——新能源，新时代
2011至2012年度施政报告中，香港政府主动提出拨款1.8亿，资助4家专利巴士公司购入 36部电动巴士，涉及8部超级电容巴士和28部普通电动巴士。
因政府全额资助，九龙汽车公司在 2012 年 4 月购入 8 台由青年汽车集团制造的超级电容巴士。原本预计可于2014年投入运营，但由于两个充电设施选址，前者遇到翠湖花园法团以堵塞停车场出入口，及影响低层住户景观和物业价值为由反对而无法落实，后者则牵涉修改室内巴士总站核准建筑图则，政府相关部门延至 2015 年底才批出安装充电设施的掘路许可。一波三折之下，直到2017年3月底才正式投入运营。
青年JNP6122UC空调巴士
2015年九龙汽车公司购入10台比亚迪K9改良型公交车K9R，该批车辆在 2016 年于马来西亚组装后，至 2017 年 4 月起陆续投入运营。
比亚迪K9R型空调巴士