曾先后完成了新舟系列、轰六系列等20多种民用和军用飞机设计研发的航空界“佼佼者”——西安飞机工业(集团)有限责任公司（下简称中航西飞），在客车制造领域的延伸似乎并不尽如人意。
5月5日，中航西飞旗下两汽车制造公司在北京产权交易所捆绑转让。转让标的之一中航爱维客汽车有限公司（下简称爱维客）曾被寄予厚望，欲“用飞机的理念和技术来制造客车”。不过，记者注意到，截至2017年3月31日，爱维客净利为-1190.73万元。另一转让标的，去年也处于亏损状态。
民航专家綦琦就此发表观点，“用飞机的理念和技术来制造客车”这一想法并没有显著优势，目前中航西飞可能因为经营不佳想要转手辅业。
两客车公司业绩不佳
5月5日，西安西沃客车有限公司（下简称西沃）100%股权、中航爱维客汽车有限公司（下简称爱维客）50%股权在北京产权交易所挂牌转让。
西沃客车
中航西飞，在航空界的业绩颇为靓丽。公司官网显示，其先后完成了新舟系列、轰六系列等20多种飞机型号的设计研发，在轰炸机、运输机研发方面具有鲜明的技术特点和较强技术优势。
不过，从交易所挂牌的信息可以看出，航空界的“佼佼者”中航西飞在客车制造领域的成绩单却并不理想。
中航西飞持股100％的西沃2016年营收为31369.25万元，净利为-1293.81万元。截至2017年3月31日，营收为679.11万元，净利为-513.77万元。
中航爱维客V20
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而由中航西飞持股50%的爱维客经营情况也不乐观。爱维客2015年营收为2738.19万元、净利润为-1799.3万元。截至2017年3月31日，收入为166.13万元，净利润为-1190.73万元。
为何两项目捆绑转让？记者曾致电中航西飞，但电话未能接通。随后，又以投资者身份向项目相关人士了解到，由于爱维客依托西沃的资质，因而两家企业分开转没有价值。
中航系瘦身健体剥离辅业
此次拟被转让的爱维客曾被中航西飞寄予厚望，爱维客旗下的V20还被形容为“用飞机的理念和技术来制造客车”。
据报道，2016年5月的一次展会上，爱维客携具有航空元素的客车新品V20亮相。高端商务客车V20的汽车项目早在2012年就在中航西飞启动，中航西飞组建了由飞机和汽车专业技术人员组成的设计团队，开始用飞机的理念和技术来制造客车。V20开发历时3年，研发费共投入2.8亿元。
不过，上述曾经荣耀满满的项目如今却业绩不佳，并陷入被转让的局面。
当谈到此次的转让是否因两个企业经营状况不佳时，上述相关人士则称，按照之前中航工业提出的“瘦身健体”的相关要求，需要剥离一些辅业，而汽车制造属于辅业。另据中航工业集团官方微信显示，中航工业2017年工作会议提出，2017年，集团将继续剥离辅业，要把全集团业务涉及的国民经济行业大类由75个减少到60个，同时扎实推进瘦身健体。
航空理念造客车无显著优势？
爱维客前身名为江苏尼欧凯汽车有限公司（以下简称江苏尼欧凯），曾经是一位有瑕疵的“新娘”。而且，如果不是中航西飞半路杀出，江苏尼欧凯早已归属与其“相恋”一年多的上市公司西部资源。
据西部资源公告，2014年，西部资源欲向新能源全产业链转型，拟收购江苏尼欧凯100%股权。不过，西部资源却在尽职调查中发现，江苏尼欧凯存在资质不全、政府批文不健全等问题。虽然西部资源并未就此放弃，但在随后的2015年11月，4位原股东将所持有的江苏尼欧凯股权转让给了第三方。
2015年11月6日，江苏尼欧凯名称变更为中航爱维客，中航西飞出资50%成为公司控股股东。江苏尼欧凯经营范围变更时，还增加了生产销售新能源汽车、动力电池等内容。
民航专家綦琦向记者表示，中航西飞具有军工背景，而汽车制造属于非军用领域，此次的转让算是一种业务的“切割”。
在綦琦看来，“用飞机的理念和技术来制造客车”这一想法并没有显著优势。飞机和汽车在制造的过程中存在较大的差异，此前中航西飞投资两汽车制造公司可能是多元化经营、扩充产业链的思路，而目前可能因为经营不佳想要转手辅业，用更多的精力聚焦主业，倘若能有在该领域汽更擅长的汽车制造商“接盘”，也不排除有更好的发展机会。