一款高端公商务中巴车正在被越来越多的政府机关、企事业单位所熟知、购买。
山东大学招标采购管理中心主任艾量在参加了“第11届全国政府采购监管峰会”宇通T7专场推介后，印象深刻，2016年下半年单位有购车需求，毅然采购了宇通T7。
河南省粮食局机关服务中心机关服务科科长邵青介绍：“2016年1月采购了宇通T7，之前都是合资车。作为政府部门，有支持自主品牌的责任，但之前一直无法找到一款质量高、性能可靠的产品来替代。我们还关注到，在郑州召开的上合总理会议上，各国总理乘坐的也是宇通T7，便最终决定采购宇通T7来逐步替代合资车。”
首汽和北汽在2016年全国两会前，都批量采购了宇通T7作为全国两会服务用车。
机会总是留给有实力、有准备的人，在“第12届全国政府采购集采年会”上，经过政府采购部门的推荐和评审，宇通T7被评为“2016年度全国政府采购高端公商务接待用车新典范车型”。
如今，政府采购高端公商务中巴车的市场格局已悄然发生变化，合资品牌不再是政府采购的香饽饽，相反，高品质、有实力的自主品牌车开始赢回主场优势，在政府采购市场越来越受欢迎。
政府人眼中的宇通T7
在“第12届全国政府采购集采年会”上，宇通T7展车前聚集了很多政府官员，深圳市政府采购中心部长陈春上车试乘后表示：“作为高端接待用车，T7质量和舒适度都很好，长国人志气，政府采购应该多采购自主品牌的优秀产品。”
自主品牌在政府市场的口碑越来越好并非政策和导向使然，最根本的是产品质量过硬。据记者了解，河南粮食局经过近半年的使用， 发现T7这款车动力强劲，外观、内饰、舒适性都很不错，尤其令人印象深刻的是T7的空间非常宽敞、明亮，考察途中在车上批阅一些文件感觉光线比较充足，心情也愉悦。
T7服务全国两会
在执行河南全省18个地市的夏粮收购任务中，其中一个领导个子比较高，以为乘坐的还是合资车，习惯性的上车后低头探腰行走，后来发现站直了腰也不会碰到头，询问后才得知原来乘坐的是宇通T7，当时就特别高兴，说“T7各方面性能都不比合资车差，而且空间还这么宽敞，以后就应该采购T7。”
山东省与会政府官员表示，中巴车是公车改革后保留的车型，山东省公车改革实施方案规定，“保留一定的调研和接待用车，以中巴车型为主。”其他省份也大致如此。
习总书记在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》中表示，我们逐渐要坐自主品牌的车，现在也有了这个设计和生产，老坐外国车观感也不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车，除非没有生产。在国家领导倡导、亲自乘坐自主品牌的大好环境下，宇通T7生逢其时，应在高端公商务中巴市场有所作为。
用匠心打造的T7
宇通T7是一款什么车，能让挑剔的政府部门认可？宇通T7凭什么能与长期垄断高端中巴市场的合资车抢占市场？
早在十年前，宇通客车掌门人汤玉祥就萌生了一个梦想：造出中国人自己的、可靠性高、内外兼修的高端商务客车。
2013年，厚积薄发的宇通做好了准备，宇通高端车项目组成立，开始艰苦的研发。
两年间，为打磨出这件精品，宇通动用了100多人的专家研发团队，投入了超过将近4亿元巨资。
2015年5月11日，宇通高端公商务车T7正式亮相。“用乘用车的标准、甚至超越乘用车的标准来设计制造”，这是T7项目负责人杨朝霞的总结。从外观、内饰、仪表台，到安全性、动力性、舒适性等，T7都表现出这一特性，首汽集团一位和客车打了三十多年的行家用“让人眼前一亮”来形容这款车。
T7是宇通的匠心之作，以车身精度为例，在T7之前，之所以没有一款车能与进口车型相抗衡，原因之一就在整车开发的精度控制。
宇通焊装车间工程师张庆滨告诉记者，在传统客车的生产环节中，卷尺是一个常用工具，人工测量使得产品的一致性难以得到保障。在T7的专用生产线上，有近200套的夹具来保证精度。
“我们要求夹具定位销精度为0.1毫米，定位块0.2毫米；整车精度正负不超过1.5毫米，而行业一般水平是3毫米以上。”张工告诉记者，正因为如此，传统客车需要后期修补瑕疵，而T7通过工艺保障完全一次装配到位。
宇通对T7车身精度的严格把控，甚至前移到零部件供应环节。据介绍，T7所有零部件都要经过工程样件认证，甚至每隔一段时间，宇通还会对零部件供应商的生产状况进行实地考评。发动机、变速箱、仪表盘等关键零部件都选用了行业的顶级供应商，保障了T7优良的“先天基因”。
T7在布达拉宫前
作为宇通的匠心之作，T7良好的产品性能已得到多次严格检验，曾跨越全国主要地形区，经历了2.5万公里“新长征”的考验。T7先后承担过抗战胜利70周年阅兵、2015年上合总理会议、2016年全国两会、2016博鳌亚洲论坛、G20杭州峰会等大型国事活动的交通运输服务工作。因此，T7得到政府部门认可，并被推荐为“全国政府采购高端公商务接待用车典范车型”名副其实。