姚蔚：在今天的演讲之前，我先讲一个近来流行的杜撰的笑话：话说伊丽莎白女王要听首相卡梅伦关于习近平访问的汇报，于是卡梅伦见女王说：“老佛爷洋人给我们修铁路了”。这是一个笑话，不过，这个笑话也反映出，一百年前，列强向中国输出产品和技术；一百年后，中国要向发达国家输出技术，输出产品了。
方得网总编辑姚蔚
的确如此。我们发现中国高铁的发展以及普及，真的是已经走在了欧美的前列。中国正在把一些技术和产品输出给欧美，除了高铁以外，我们还发现中国的客车已经越来越具备它的竞争能力。中国客车之前也有很多出口，不过，出口发达国家的并不多。未来，中国客车的出口版图上将会出现很多的欧美发达国家。
我刚从欧洲回来，法国、比利时以及英国，转了一大圈，感触非常深。再加上我之前去过美国的见闻，我认为，中国的客车在未来的欧美市场有很大的前景。我打算用15分钟给大家描绘一个广阔的前景以及说出一些问题。
现在，中国客车逐渐被欧洲认识和了解，我们这次去了欧洲之后也发现，中国客车的形象已经今非昔比。在欧洲的很多地方，无论是香榭丽舍大街还是习主席刚刚去的伦敦，都可以看到中国客车的影子。
5、6年前中国客车也去过欧洲，但是，并不成功，很多欧洲人对中国客车的印象是比较低劣的质量，服务也不好。前一阵，通过大量走访，被采访到的欧洲客车运营商和经销商一致认为，现在，中国客车在质量上来说，和欧洲上很多客车差别很小了。欧洲很多客车运营商愿意使用中国客车了。再比如，法国的公交学会就宣布，未来十年，宇通将成为他们主流供应商。
现在，欧洲很多运营商对中国的车还是比较稀罕的。首先，中国车的质量跟欧美接近，另外一个是欧洲迫切需要新能源的客车，欧洲自己造的很少。
根据哥本哈根气候协定，欧盟为各成员国减少碳排放提出了具体要求，为此欧盟在2015年通过相关法律法规，在2025年之前现存的80%公交车需要换成清洁能源客车，而纯电动客车会成为未来趋势之一。
我们虽然不认为纯电是未来的唯一出路，但是它成为一个客车运行重要技术方向。刚才谈了欧洲需求，欧洲客车市场实际上对新能源客车迫切需要，在FNTV会议上听到一句话，就是欧洲的运营商都想用新能源汽车。与庞大需求形成鲜明的对比就是，欧洲本土大牌客车企业，他们在新能源方面进展缓慢。这也非常容易理解，他们是已经发展了上百年大型客车公司，本身在原来的传统客车方面有很大的优势，他们不希望看到新能源客车成为未来的方向，他们在这些方面也投入甚少。
在本次BAAV展会上也能看到，欧洲发布一些新能源客车基本上是一些改装厂，作为大牌欧洲企业来说，他们的纯电动甚至包括混合动力的车都非常少。再有，他们研发速度非常慢、开发一款新车至少需要五年的时间。所以，与欧洲未来客车是形成反差的是，他们没有新能源客车供给能力。
再有，欧洲政府对新能源汽车不像中国投入这么大和时间早。从2009年开始，中国已经历经了六年，经过一轮又一轮的补贴刺激政策，新能源客车也更新了一代又一代。今年前9个月，中国纯电动客车销量达到33743辆，比去年同比增长623%，这意味着中国新能源客车的制造与运行走在了世界前列。而国外基本上没有这方面的顶层设计，政府也没有那么多资金来支持企业搞新能源汽车的开发和运营。
现在，中国新能源客车制造运行走在世界前列。比如，宇通、比亚迪在新能源客车方面已经远远超过欧洲的大牌客车企业。
再有，中国新能源客车运营经验非常丰富，有很多企业已经对纯电动客车的技术路线有非常明确的认识和理解。中国幅员辽阔，每个城市情况不一样，中国现在有60多个城市都有纯电动甚至成规模的运行，因此中国客车企业已经具备的实际运行的经验，可以适应不同的工况。这一点也非常为欧洲的运营商他们所重视。我们有了实战经验，而不仅是一个样车。很多的城市纯电动公交车已经具备初步商业运营价值，当然我这里也是初步。
中国客车制造企业有一点是跟欧洲不一样的，很多欧洲的商用车企业的不是主要造客车，而主要是造卡车。而中国很多客车企业，都是主要造客车，比如一通三龙、中通等等。因此，中国企业对客车运营商的重视程度要超过欧洲的企业，这一点，也很让欧洲用户满意。
我现在的结论是，新能源客车是我们进入欧洲最大的机会。我们现在有优势，我们在新能源客车方面不光是制造的优势，而欧洲有庞大的需求。比如说，巴黎在未来十年之内把巴黎所有公交车换成新能源客车，整个欧盟刚才也提到了，80%的公交车都要换成新能源。欧洲有庞大的需求，但是以他们政府的补贴能力，包括他们的客车制造企业对于新能源客车方面的发展程度来说，他们供给无法满足需求，这对于中国客车来说是一个最大的机会。
中国客车在欧洲市场未来在新能源方面获得很强的优势，包括现在正在逐步地进入欧洲市场，实际上，从经济学来说是有理论依据。
根据迈克尔波特竞争优势理论，看一个国家某个产业是否具有竞争看四个方面的条件，我们审视一下中国客车产业，在这四个方面都非常有优势。从经济理论上分析，未来无论是欧洲、甚至是包括美国、北美的市场，中国客车未来一定都具有很强的优势。
我去年春节的时候，去美国坐它的大巴，当时强烈感觉到，在美国，中国客车一定可以占领它的市场。中国大巴的乘坐速度以及舒适程度不完全输给美国的大巴，美国铁路票价非常昂贵，都依靠航空。很多人从纽约去华盛顿一般都坐飞机，但是飞机场都不在市区。如果可以有公路和铁路的话，干嘛要坐飞机？因为到飞机场花很多的路程。它的客运业不发达，但是有这样的需求。中国的供给慢慢就是通过各种渠道满足这种需求。
中国客车为什么一定有优势？第一就是生产要素，人力资源、天然资源、基础设施。中国客车行业发展这么多年已经有了庞大的人力资源库，有了很多的人才，我们还有着很多的天然的资源。比如说橡胶、玻璃以及钢材，基础设施没有问题，可以完全支持客车产业。中国客车占有世界二分之一的市场，拥有最庞大的市场。这个条件可以预示着，中国客车制造一定是世界上最强的。
第二，需求条件。国际贸易理论有这样一个理论，某个产业有很强的优势往往是因为这个国家有很强的需求。法国的葡萄酒为什么拥有这样的优势？因为法国人爱喝葡萄酒。意大利的皮具很时尚，本身意大利人喜欢用这些东西。可以看到的，很多国家某一个产业很发达，一定是这个国家对这个产业有很大的需求。中国客车市场每年销量占到世界的一半，中国客车本身可以在国内发展到很高水平，这样就可以对外输出。
第三，相关产业和知识产业。中国客车相关产业无论是发动机的零部件，还是原材料等等，现在都已经到了比较高的水平。
第四，企业策略和竞争对手。说简单一点可以叫做同业竞争。前三个条件，国家轿车产业有同样具备，但是为什么国家轿车产业没有形成全世界强有力的竞争优势？就因为它的同业竞争不够充分。客车行业是所有的汽车细分市场当中竞争最充分的一个行业，有了充分竞争之后，就会有脱颖而出的企业。三条龙、宇通、中通包括后来福田欧辉这些企业本身是在竞争中成长起来，每天面对各种各样的竞争，竞争压力非常大，因此也就练就了很强的市场应对能力。
客车行业的企业，无论是管理水平还是应对市场能力表现非常出色。中国客车产业这四个方面条件决定了未来，未来，无论是欧洲还是在北美，一定都有很广泛的前景。（这是安凯客车在伦敦的桥上一张照片，在伦敦街头可以看到很多这样的中国客车。）
对于企业来说，有三类成功型战略思想。1、总成本领先战略，2、差异化战略，3、专一战略。这也是欧洲客户为什么这么稀罕中国客车的原因所在——中国客车有很好的性价比；中国客车企业只做客车，对客车比较重视，服务很好；中国客车企业在新能源方面一支独秀。
中国客车有这么多的优势，但是不见得未来出口之路就一定会很平坦。这是我今天要讲的另外的很关键的一点：
中国客车出口面临两个比较大的问题：第一个问题，无序和混乱的竞争。很多中国企业其实并不具备很强的制造能力，出口之后就砸了中国客车的牌子。像5、6年前一些人对中国客车有不好的印象，就是因为有些客车进入欧洲当地之后，糟糕的质量和没有很好的售后服务，让中国客车在欧洲客户印象里面非常糟糕。中国一些主流客车企业正在改变这种形象。不过，大家都知道，中国的出口市场一旦开放了之后，就会有大量的企业一拥而入，以前进入新兴市场国家就是如此，未来，进入发达国家，可能同样如此。
发达国家本身对中国制造就有一些偏见，在FNTV会议上他们人讲到了，一些人对中国制造还是比较敏感的。在比较敏感的情况下，你有一点点的问题可能会被放大。尤其是发达国家。刚才我讲的笑话，中国人一笑了之。英国人可能会觉得有一些不舒服。中国人帮助英国进行一些建设，大量中国产品进入到英国，特别是高科技的产品，或许就会有英国人感觉到心里不平衡。在这个时候任何的问题都会被放大。中国进入欧美这些发达国家的时候要更加慎重。
第二，一定要注意的是国外的反倾销。中国客车进入一个国家，当那个国家以前很强大产业逐渐萎缩，这些国家的反对情绪会非常的严重，最后以至于导致动用工会、动用国家的商会来进行反倾销。我们国家加入了WTO以后，很多行业遭受反倾销之后损失巨大，有的行业甚至因为反倾销而被关上了出口这些国家的大门。
客车行业同样面临这样一个问题。这个问题怎么解决？通常两条道路1、当地生产、联合生产。这样可以减弱当地民众包括当地行业反对的情绪。2、拉动整个客运的产业链。
现在中国客车行业出口没有重视的一点是什么？那就是只有产品，而没有整套的运营解决方案。假如，中国客车出口到国外，不但能够提高国外客车本身的性价比，还能够带动当地客运的发展，那就能为当地提供更多就业机会。
中国的客运管理方面也是非常先进。我们到美国坐客车，客运站管理非常落后，车来了之后基本上是靠喊。中国很多客运站的管理都是信息化甚至是智能化的管理。如果我们客车企业向国外提供整体解决方案，可以让他们的客运有很大的提升。
法国也传来一个消息，法国在今年年底开放长途客车。以前法国，一百公里以上就不允许客车运营，必须由铁路来完成。现在法国为了刺激经济，提出了一系列的方案。这其中就包括放开法国国内超过100公里的长途客运。
再比如，美国很多运营商管理客运能力跟中国相比差有差距。中国有很多的先进的客车运营经验，像面对春运等等，不管是传统客车还是新能源客车，经验远远超过了国外。如果我们打包提供解决方案，就会为国外的客运提供很强的竞争力，相比于铁路相比于飞机更有竞争力，这就能够产生出对客车更多的需求，同时拉动客运行业吸引更多的就业，那么这个行业本身蛋糕变大。吸纳更多的就业，对这个国家的就业还是整个经济状况都是一个促进，肯定会受到当地民众的欢迎。
我们在国外的时候一些运营商包括经销商也在说服他们民众以及他们政府说你可以购买中国客车。为什么？他们有一个理由就是：“你看到中国客车是在中国造的，但是它运到了我们国家之后拉动我们国家很多其他的消费。”
因此，基于上述两点，我再次强调：中国客车在进入欧美这些发达国家的时候一定要注意这两个问题。第一个问题一定要避免无序竞争，一定要设立门槛，避免有一些实力不强的人、企业和品牌进入这些国家，影响“中国制造”和“中国客车”的品牌形象。我问了很多人，他们也对中国的品牌没有一个概念，不知道这是什么牌子的车，但是他会知道这是中国造的车。
还有一点，出口发达国家的时候，一定要防止反倾销。欧美发达国家跟很多新兴国家不一样，这些国家本身有很强大汽车制造企业，中国客车的大量出口，一定会影响当地客车的销量，这些企业难免会进行各种反倾销，向WTO的提出一些保护等等。因此，准备出口发达国家的客车企业，所有的资料都要准备好，要有应对被反倾销的思想准备。这之前在很多产业进军发达国家的时候都碰到过反倾销。中国客车难免也会受到来自于这些客车制造大国的发难。
最后说一下我的观点：
中国客车在欧洲未来前景大好。原因：欧洲对于新能源客车巨大的需求，以及它本身对于传统客车的需求是非常庞大的，但是欧洲本土的制作企业的供给能力不足，这两方面的矛盾使得欧洲客车制造商难以满足本地的需求，具有全球领先技术运营中国新能源客车未来一定成为欧洲市场抢手货。
谢谢大家。