据统计，2012年9月30日至10月7日，中秋国庆8天长假期间，全国共发生交通事故6万8 422起，涉及人员伤亡的道路交通事故2 164起，造成794人死亡、2 473人受伤，直接财产损失1 325万元。这些事故中有很多都涉及到客车，而涉及客车的事故多数会造成重大伤亡。由此看来，无论何时安全都是客车行业永远探讨的话题，都是客车生产企业、客运企业、运管部门最关注的。
作为客车行业中的重要一环，客车生产企业对车辆本身的安全具有义不容辞的责任。从2007年推出的以车线匹配为核心的King-Power智能动力链系统开始，到2010年的第二代节能减排技术ECO-Driving节油驾驶提醒系统问世，再到2012年基于车联网应用的新一代节能技术——金龙智慧驱动控制系统的出现，大金龙在节油技术方面的创新和尝试一直没有中断。然而记者想说的是，这些在节能减排技术方面的尝试仅仅是大金龙技术创新的一部分。相比之下，大金龙在客车安全技术方面的大量投入和创新成果更值得我们分享。
跳出限定，智能超乎想象
在安全管理方面，目前国内很多大型客运企业都拥有自己的管理理念。作为最早获得全国一级道路旅客运输企业资质的企业之一，黑龙江龙运集团历经多年发展，依然坚持着所有车辆“公车公营”的原则，并且公司在发展过程中形成了很多已经固化的有效的管理方式。“龙运集团的车辆安全管理工作主要包括车辆本身和技术支持两方面。首先，运营车辆一定要安全，要保证车辆本身无安全隐患。其次，在技术管理方面上，每天收车、出车检查必不可少。此外，在安全管理方面，我们有出车前‘一分钟教育’，出车前安全嘱托、GPS监控嘱托，乘务员温馨提示嘱托等。”龙运集团监事会主席张序良对记者介绍道。在经历了多年的市场化运作，该公司的安全管理工作也随着时间的推移与时俱进。“现在，我们也开始使用科技手段提升管理水平，例如综合运用3G网络技术等加强车辆安全行驶的实时监控；利用网络平台向驾驶员发送温馨问候短信，体现无微不至的关怀。”
辽宁虎跃快运公司技术部部长田再国
龙运集团监事会主席张序良
与龙运集团相比，辽宁虎跃快速汽车客运股份有限公司在安全管理上更信奉严格的规章制度。据该公司技术部部长田再国介绍，公司始终坚持“安全第一，节油第二，管理第三”，而在安全方面，“三超一疲劳”是公司长期以来最为担心的问题。“对超速等违规操作，我们绝不姑息。如果驾驶员第一次超速驾驶，将被处罚3 000元，第二次将更严重，第三次就会被开除。”田再国补充道。
依靠这种传统的管理方式，使得很多像龙运集团、辽宁虎跃这样的大型客运公司在激烈市场竞争中生存发展。在今天看来，多数传统的管理手段并不能完全适应企业的发展，在强调“以人为本”的大环境中，规章制度和叮咛嘱托并不能从根本上解决车辆安全问题，尽管驾驶员做出错误行为后都会有事后处罚，但如果这些违规行为导致了严重的事故，那么驾驶员最多就是丢掉“饭碗”，而承担后果的都是客运企业。
针对这些问题，大金龙早有筹划。以车联网和汽车电子领域为出发点，大金龙自主研发出的龙翼智慧客车运营管理系统(KL-988金龙车载电脑信息系统)使其迈出了改变传统客车产品属性的重要一步，这一融合了人工智能、自动控制、汽车电子等跨领域技术的平台，通过利用先进传感技术、网络技术、控制技术、智能技术，可以对道路和交通进行全面感知，通过远程控制让客车能够以更优的效率、更安全的状态运行，传统客车慢慢变成“有感知、能思考”的客车。
在了解了龙翼系统后，田再国对该系统具备的道路自动限速控制功能(2012年9月1日开始，该功能成为“龙翼”系统标配功能)十分感兴趣。因为装配“龙翼”系统的车辆可以在管理人员事先设定好的限速下行驶，即便此时驾驶员将油门踏板踩到底，车辆的速度也仍然会保持预先设定的最高速度行驶。“十次事故九次快”，企业深知超速行驶带来的恶果，而道路自动限速控制功能的出现则让远程管理成为可能。更重要的是，其限速功能还可以由管理者自行划定区域，并设定在特定区域内的分别设定限速，也就实现了分道路等级限速控制功能。这种很多管理者从前不敢想象的功能最终在“龙翼”系统上完美呈现。用田再国的话说，“龙翼”系统是将企业从“事后管理”推进到“事前管理”，让很多事故能够避免发生。
在“相对”条件中体现出的先进性
依记者看来，大金龙在汽车电子技术方面的领先性，决定于更多人性化的设计初衷，感触最深的便是其很多技术都是基于“相对”的条件下设定的，而非采用“一刀切”思维定式。
$page$
例如在道路自动限速控制功能上，大金龙并没有对所有道路情况采取一概而论的方式。据大金龙汽车电子首席工程师陈晓冰介绍，下一步，该功能将更加细化，车辆行驶中如遇到雨雪雾等天气，车辆的限速值将同步降低。而这完全区别于其他类似系统将车速限定为固定值的做法。
金龙道路自动限速控制系统
另外，目前市场上的多数客车电脑系统都具有驾驶员管理功能，该功能可记录驾驶员的操作行为，并记录违规操作行为，其中就包含了空挡滑行。大金龙“龙翼”系统在此方面功能上，结合实际运行情况，将车辆低速(车速≤20 km/h)空挡滑行的行为视为合理行为，因为限定条件下的低速行驶过程中，车辆安全性相比高速空挡滑行更有保障，并且具有一定的节油效果，“相对”的理念再次胜出。
目前针对道路客运安全，相关管理部门推出了很多政策和法规，例如各地在积极推行的大型客车凌晨2—5时停运措施。对此，陈晓冰还向记者介绍了“龙翼”系统针对该措施的改进功能：当车辆超过2时行驶时，车载电脑系统并不会强制熄火停车，相反，电脑系统会允许车辆以≤20 km/h的车速继续行驶。这样一来就可以避免车辆因突然强制熄火带来的安全隐患，而≤20 km/h的车速限定也保证了车辆可以缓慢地移动到安全的停车地点。确保凌晨停车休息的问题因为简单的系统设定迎刃而解。
大金龙龙翼系统中诸如此类的人性化设计不胜枚举。据陈晓冰介绍，大金龙新科技研究发展部对龙翼系统功能的开发速度超过自己之前的预期，由该系统衍生出的功能越来越多，越来越细致，以致很多用户对这些功能都不甚了解，而这也是技术人员比较头疼的问题。由于技术人员有限，陈晓冰的团队只能在有限的时间内将大金龙在龙翼系统上的创新功能逐一地传递给客户，而值得欣慰的是，绝大多数客户在了解了这些功能后都表示出不可思议的惊讶，甚至认为其先进的技术能够代替客运公司多年来积累的“土办法”，这种认可成为大金龙新科技研发团队前进的动力所在。
最终目标：赢得售后市场
尽管大金龙在“智驱”和“龙翼”系统方面赢得了一些用户的认可，但用陈晓冰的话说：“大金龙所有基于车载电脑系统的创新技术，其本身并不是大金龙的盈利点，我们的最终目的是服务用户，是为了给用户更完善的服务，提供系统的解决方案。”
一般客户在了解到大金龙“龙翼”系统具备的诸多功能后，都会追问一句：这套系统要多少钱？服务费是多少？标准配置、无通讯流量费的回答则会让多数客户惊讶，但实际情况是，大金龙在为客户提升服务方面所做的不止如此。
在2012年10月20—22日举行的大金龙“科技之旅”全国巡展活动三峡站上，大金龙再推新技术——车道偏离报警系统(LDWS)和前向防撞报警系统(FCWS)。
据了解，大金龙新科技研究发展部从2010年开始在业内率先开展车道偏离报警系统自主研发，系统于2012年6月底正式进入量产状态。该系统包括智能摄像头、LDWS控制器、LDWS翘板开关等主要功能部件，通过选装振动靠垫，可实现车道偏离报警的声音、振动等多种提醒方式。为使系统正常工作，车辆必须安装龙翼平台，主要目的在于通过龙翼系统接收车辆运行参数(车速、转向、刹车信号等)，有效降低系统的误报率。
装配前向防撞报警系统的大金龙新一代科技客车
另据陈晓冰介绍，前向防撞报警系统(FCWS)是大金龙从2008年10月开始着手研发的，经过4年多时间，该系统最终呈现在用户面前。从2013年开始，该系统有望成为大金龙高端车型的标配，未来将成为10 m以上客车的标配。目前该系统的加装费用较高，之所以价格较高是因为该系统的探测雷达采用了德国进口的毫米波雷达，无论在雨雪天气，还是大雾天气，该雷达都能准确探测到前方车辆，大大提高了系统报警的准确性。“随着该系统装配数量的增加，其成本也将逐渐降低，届时这一功能的推广将更加迅速。”陈晓冰说道。
记者还从此次巡展活动中了解到，大金龙目前已经研发成功一款多功能方向盘，这种目前在乘用车上应用广泛的配置未来将成为大金龙客车的主要配置之一。配备多功能方向盘的客车不仅大大减轻了驾驶员的劳动强度，更提高了车辆的行驶安全。例如公交车配备多功能方向盘后，车门控制开关可以设计在方向盘上，驾驶员不必在车辆进站后伸手去按开关，只需用手指在方向盘上点按就能完成动作，这对每天需要按成百上千次车门开关的公交车驾驶员来说，无疑是一大幸事。此外，大金龙还在继续推进多项客车主被动安全技术研发，其中主要包括疲劳驾驶报警系统、夜视成像系统等智能主动安全技术。