自“7.22”卧铺客车燃烧致41死事故之后，长途卧铺客车的发展就陷入了一个进退两难的境地。交通部部署卧铺客车和治超两个专项整治活动，并规定凌晨2点到5点长途卧铺必须停止上路运营。一直以来，客车行业对此项政策“颇有微词”。在2011年12月16日举办的第六届影响中国客车业 •客车运营热点问题主题座谈会上卧铺客车被禁一事再次被提上议程，与会嘉宾纷纷就此发表了自己的看法。
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北京九龙祥和张国治：出台卧铺客车政策应深入基层、征集民愿
“卧铺客车在行驶过程中出问题了，国家出相关政策来规范，是一件好事情。”北京九龙祥和客运有限公司董事长张国治首先表明了自己的立场，“但是，政府出台卧铺客车政策不能忽视了民愿盲目地制定规则，。更不能朝令夕改。当前，国家工业信息化部，公安部、交通部，质检总局正在联合做一个征求意见稿，内容包括长途客运卧铺车辆22点到早晨6点不得运行与卧铺客车1+1改革。”
“业内人士都知道，晚10点到早6点并不是交通事故的频发段，而且夕发朝至的长途卧铺是在百姓有这方面的需求之后顺势而发的。而且根据国务院调查，‘7.22’交通事故的直接原因系有关人员违规携带易燃易爆化工用品，跟时间没有任何关系。如果相关部门不经过基层调查而盲目‘一刀切’的话，必然损害老百姓的利益；站在客运企业的立场，我们针对长途卧铺已经形成了一种有序的调控，现在政策忽然变方向，我们肯定会措手不及的。再有司机已经形成的时钟不是说改就能改的，百姓的需求也不应该成为一项事故的牺牲品，站在客观的立场，真心希望政府能深入调查后再做定夺。”张总意味深长地说。
而对于卧铺客车“1+1”的改革，张总则认为，将1+1+1改成1+1，就意味着一辆12米的车只能拉27位乘客，而这种成本是任何客运企业都无法承受的。随着车辆的档次越来越高、油价上涨，长途客运无补贴、票价上涨幅度受限、黑车横行等因素无一不制约着长途客车的发展，而在这种情况下进行“1+1”改革，对客运企业来说，显然又是重磅一击。所以，张总坚持，在出台卧铺客车政策方面，政府应该拿出实事求是的态度，从基层、从实际状况出发，只有这样才能避免因噎废食现象的出现，才能真正为老百姓谋利益。
新疆昊天运输郑定国：卧铺客车一刀切 砍掉的是百姓的实际需求
新疆昊天运输集团有限公司董事长郑定国在座谈会上说：“新疆是一个地大物博的省份，总面积占全国的六分之一，在这样一片广袤的土地上，你很难想象当地百姓对卧铺客车的需求。举例说明，新疆喀什距离乌鲁木齐有1500公里，和田距离乌鲁木齐2000公里，2000公里的路程大概需要跑48个小时，卧铺客车成了目前阶段当地最佳的一种交通工具，而现阶段国家对卧铺客车的政策倾向——取消或者限制，对新疆这种特殊地况显然都不太合适，现在喀什地区的运输长途卧铺客运占了70%，当地的人们非常关心长途卧铺客车的政策走向。”
据悉，郑总在会上还提到了一个细节，如果晚上10点到早上6点卧铺客车被禁行，那么在新疆的冬天，在没有高速公路休息区的路边停车8小时将是一件十分危险的事情。
除此之外，郑总也表达了和张总一样的意见，夕发朝至的卧铺客车能够迅速流行起来反映的是乘客的需求，如果不问青红皂白一刀切，将不仅是客运企业的损失，更会使广大乘客失去一种很好的出行选择。
深圳运发集团于怀勇：政府制定政策 要切身调研 不能闭门造车
卧铺客车被禁出发点是出于安全，但善意的举动并未赢得客运企业和广大民众的认可。深圳运发集团有限公司机务处长于怀勇认为，造成这种现状的原因在于交通部出台政策之前走了“形式主义”，落下了深入调研的流程，也正是因为缺乏和国内主流运输企业以及客车生产企业的沟通，才导致运输行业对此相政策极大的 “抵触”情绪。
于部长说，政府考虑百姓安全这无可厚非，但不能以遏制百姓出行需求为条件。交通部出台的相关规定和主张都是好的，本着“为人民服务，为国家把关”的态度，将人的生命摆在了第一位，但是，我们不能为此忽略了民生和人性化考虑，更不能抱有“头疼医头、脚疼医脚”的想当然态度，否则“闭门造车”的后果还是会由百姓来买单，得不偿失。
在研讨会的最后，中国客车网总编辑吴永强也发表了自己的见解，“我们不能把偶然事件当做必然事件来抓，做事不能抱着靠遏制百姓需求来达到安全效果的态度，我们的政府只有走到基层去，倾听基层的声音，才能够成为一个服务型的政府！”