12月26日，将是中国客车工业历史上又一个值得纪念的日子。郑州宇通工业园区沉浸在欢乐之中。一辆12米宇通豪华客车缓缓驶下了宇通总装车间的生产线，宣告了宇通2010年第4万辆客车的诞生!
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从数字上看，这四万辆对于汽车工业来说似乎算不了什么，但对于世界客车工业，对于中国经济发展的角度来说，则意味着骄傲和喜悦。
前几天，中国汽车工业协会的人士预测，今年中国汽车的产销量有望达到1800万辆，这一数字超过了美国汽车销售的峰值水平。然而，在这令人振奋的时刻，我们也听到了另外的声音——《行业集中度过低中国汽车自主品牌遭压缩》，这是全国一家财经类媒体在分析今年中国轿车市场状况时，所做的总结性标题。
不过，就在人们为汽车工业的自主品牌担忧时，中国的客车业却显露出自主品牌勃勃向上的“春天”。自主品牌不仅在中国市场驰骋天下，而且，其集中度越来越高。前5家客车企业已占大中型客车市场份额50%以上，其中，宇通占市场份额的25%以上。更为可喜的是，中国客车占世界客车市场份额的近35%。从市场的纬度来看，客车是中国汽车工业的骄傲，宇通是中国客车业的骄傲。
17年前，当宇通成立股份有限公司时，还只不过是一个年销售客车689辆的小厂，当时，不要说中国，就是在郑州也很少有人知道宇通客车。然而，17年的弹指一挥间，宇通却用自己特有的成长，完成着企业发展一个又一个的裂变。从中国第一、亚洲第一，到现在的与世界第一比肩，宇通成长的速度越来越快。
1993年至2002年，客车销量从一开始的689辆增长到1万辆，宇通用了近9年；2002年至2005年，从1万辆到2万辆，宇通用了3年；2005年至2009年，从2万辆到2.8万辆，宇通用了4年；2009年至2010年，从2.8万辆到4万辆，宇通只用了1年，同时也成为中国第1个突破年销4万辆的客车企业。
实际上，这还不能真正反映宇通的成长速度。我们注意另一组数字，宇通挂牌前，注册资本为3800万元，现在是5.2亿元，剧增近13倍；年销售收入从1997年的4亿元增加到2009年的87亿元；扩大了近22倍；市场占用率从开始2.4%到现在的25%以上，提升了10倍有余。
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从新生到现在值得骄傲的四万辆，宇通经过了17年岁月。这17年中，中国客车业也是在以宇通为代表的客车企业发展中不断壮大。17年前，中国大中型客车市场的年销量仅有2万多辆。客车的制造基本上也只是敲敲打打蒙上一张皮。简单的工艺和毫无规模可言的生产，使客车在汽车工业中被视为小草，人们经常漠视它的存在。然而现在，一年内单厂销量4万辆的突破，不仅代表着中国客车的成熟、规模，还代表着自信和气势。客车不仅是中国汽车产业中最具自主创新力的行业，更影响着世界客车行业的格局和发展。到目前为止，世界客车销量前十位的企业，中国起码有四家；世界级客车生产基地，中国有四家；一万辆以上销量规模的企业中，中国有五家。这一世界上绝无仅有的竞争力要素构成了中国客车强国的禀赋。就连前任世界客车联盟主席LUK都不得不感慨：世界客车的未来在中国。
基于此，有专家断定，中国汽车行业中，客车是最有可能成为世界客车强国的。理由有五：一、中国是世界上最大的客车市场国，其份额占全球市场份额的1/3以上。二、与汽车产业中的其他细分行业不同，中国客车的自主品牌不仅占据低端市场，更在高端和中端市场占有份额。三、中国客车不仅大量出口到发展中国家，在发达国家和地区也已频频出现中国客车的身影。四、中国客车竞争下的市场细分，使中国客车具有世界上最广泛的产品型谱。五、在与跨国公司的竞争中，客车企业已形成很强的市场适应能力。
我们知道，国人在诉说自主品牌时，总有恨铁不成钢的感觉。那是因为，我们在引进技术时，没有更快、更好的及时消化，从而在核心竞争力上缺乏主动权。
而宇通也曾有过引进，但他懂得“引进”只是万里长征第一步，“消化、吸收”才是艰苦长征的目的。
也可以这么理解，由于引进了合资机制为宇通带来了一次转折。正是宇通人边学习、边实践、边完善，全方位地向世界学习并汲取营养，才使宇通有了发展的动力和能力。而消化、吸收、再创新的体系，使之形成良性的循环。越来越快的规模速度，越来越快的产值效应，带动宇通迈向世界的脚步越走越快。
两个月前刚刚闭幕的党的十七届五中全会，一个重要成果是审议通过了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》。在人们对《建议》的庖丁解读中，一个重要的体会是，中央越来越强调经济发展的质量，何谓发展质量，不言而喻，就是希望有越来越多能与世界抗衡的企业，有越来越多令世界瞩目的行业。应该说，客车业已具备了这样的潜质。
然而，对于中国客车业形成的竞争规模优势，我们可以欢呼，但还不足以雀跃。毕竟，我们离世界最新技术还有距离，离核心零部件还有距离，离世界著名品牌还有距离，离行业规范还有距离……宇通的四万辆既是一个新的里程，也是新的起点的开始。