【第一商用车网 原创】
“江淮星锐新能源EV6的好处就是大，能装货，比同款车型的空间都要大。用了三年，基本是人歇车不歇，已经跑了19万公里，故障率也低；续航方面，夏天开空调跑一天也够用，冬天要补一次电，便能满足每天运营需求。”
在新能源物流车火爆的当下，一款适合城配和快递行业的高效新能源车型显得尤为重要。近日，第一商用车网小编在北京采访到一位顺丰快递的资深驾驶员——张师傅，他不仅分享了驾驶江淮星锐新能源EV6的体验，还详细介绍了这款车在实际运营中的表现。
驾驶体验好 细节设计贴心
张师傅早年便在物流行业打拼，之前还开过某品牌的电动轻卡，对新能源车型比较熟悉。这辆江淮星锐新能源EV6陪伴张师傅三年来，运营里程已接近19万公里。现在，他每天的快递运输任务，运距相对较短，即使两班倒运营，续航里程基本在150公里左右，该车也能完成任务。
作为快递物流车，最重要的便是承载空间。这辆江淮星锐新能源EV6的车长达到了5995毫米，加上高顶设计，使得内部尺寸为3600毫米×1850毫米×1855毫米，货厢容积高达12.4立方米，在同类车型中优势凸显。针对这一点，张师傅也给出了肯定的评价。他说，江淮星锐这款车，的确比公司采购的其他同类新能源车内部空间更大、更能装，完全能满足公司繁忙的快递运输任务。
驾驶体验方面，张师傅说，自从开上这款新能源车后，他的驾驶体验得到了不小的提升。首先，电车提供自动档的驾驶体验，车内噪声低，星锐EV6座椅的包裹性和支撑性都很好，驾驶环境舒适，即使长时间驾驶也不会感到疲劳；其次，车辆底盘的悬挂系统调校也很到位，采用前麦弗逊独立悬架+后弓片式板簧+整体桥/加强型5片簧，即便在颠簸路面行驶也能保持稳定性和舒适性性，对于保障快递运营效率非常有帮助。
在品质方面，张师傅对江淮星锐新能源EV6十分满意。他说，这款车的质量不错，三年来，除了空调出风出现过一点小毛病，还没有出过其他什么问题。
在细节设计上，江淮星锐新能源EV6也做得非常贴心。张师傅说，这款车的储物空间颇为丰富，驾驶室及货厢内部都有很多实用的储物格和挂钩，方便存放各种物品、工具和货物。
此外，江淮星锐新能源EV6的智能化配置也让他在工作中更加得心应手。该车智能网联系统采用双链路T-Box匹配GPS+北斗双模车载定位终端，可实现远程监控和故障诊断，车辆信息一目了然，方便调度的同时更能进一步提高行车安全指数。与此同时，多功能方向盘、电动门窗和电动可调广角补盲外后视镜、补胎小精灵、行人警示系统等便利性装备的加入，以及可选配的270°尾门铰链和右侧中滑门（能够用叉车装卸货物，让物件进出厢体无忧，减少搬运的频次和难度），让星锐EV6在快递物流领域脱颖而出。
扭矩高达750牛米 实际运营中的出众表现
作为一款纯电动车型，在动力配置方面，江淮星锐新能源EV6搭载的是安凯金达TZ260XS060永磁同步电机，最大功率达110千瓦（150马力），峰值扭矩高达920牛米。动力电池类型采用的是宁德时代生产的第三代磷酸铁锂电池，电池电量为77.28度，能量密度达159.56Wh/kg。在张师傅看来，这辆车的动力输出不仅彰显了车辆的强劲动力，更为每一份快递的高效送达增添了坚实的时效保障，使得物流运输在速度与效率上达到了新的高度。
就大家普遍关心的续航问题，江淮星锐新能源EV6的标定C-WTVC工况满载1.5t续驶里程超过230公里。那么，在实际运营中，该车的表现如何？
“目前，开空调的情况下，这款车能够跑到200多公里左右，在夏天完全能够胜任每天的运输任务。不过，面对北方寒冷的冬天，尤其去年北京冬天的严寒，车辆的续航里程的确会受影响，不过中间补一次电便能解决问题。这也是目前新能源物流车的通病。”张师傅说。
关于充电，张师傅说，目前北京新能源车的充电配套设施已经很完善了，公司也有定点合作的充电场站。而且，这款车还配备了快充功能，大大缩短了充电时间，在电量剩百分之二三十的时候充满电仅需半个多小时，并不会耽误日常运营。
作为一款新能源车，江淮星锐新能源EV6节能表现也尤为出色。张师傅说，他每天大约跑三趟，每趟行程来回约40公里，每天运营里程在150公里左右，即使在冬天，也能满足运营里程需求。关于充电成本，他透露，北京这边白天充电价格为每度电1.2元（含服务费），夜间则降至每度电0.7至0.9元（含服务费），具体价格主要由充电时段决定。据他综合测算，这辆车每天电费支出约为100元，相比传统燃油车来说能耗成本下降接近六成，低运营成本的优势明显。
同时，江淮星锐的售后服务也很到位，这款星锐EV6质保5年/20万公里，这让张师傅日常驾驶感到非常放心。
结语
通过本次采访和深入了解，我们可以看出江淮星锐EV6确实是一款适合城市配送、快递运输的新能源车型。它不仅驾驶舒适、品质可靠、承载量大，而且在实际运营中也展现了出色的能耗表现。相信，江淮星锐未来能够继续推出更多优秀的新能源车型来满足市场日新月异的需求。