【第一商用车网 原创】
2024年以来，我国微卡市场两极分化严重。一季度收获了卡车四个细分市场中唯一的 “3连增”，二季度起却开启了连降模式，截止到9月份已是“6连降”，尤其是9月份，本该是卡车市场销售旺季，而微卡市场却遭遇超7成大降。10月份，微卡市场的连降还在继续。
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第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2024年10月份，我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售25.49万辆，环比今年9月份增长5%，同比则继续出现下滑，降幅为21%。这其中，微卡市场仅销售1.85万辆，环比下降0.5%，同比下降73%，同比降幅较上月（-72%）略有扩大，遭遇“7连降”，且同比降幅已连续两个月超过7成。至此，微卡市场在2024年1-10月走出一个“3连增”+“7连降”的走势。
纵观近五年10月份微卡市场销量及增幅走势图可见，近五年的10月份，微卡市场走出一个增-增-降-增-降的趋势，最近五年的10月份，微卡市场销量相差很大，2021年10月份销量高达7.21万辆，2020年10月份和2023年10月份销量均超6.5万辆，2024年10月销量还不足2万辆。今年10月份1.85万辆的销量在五年里是最低水平，不足前几年任何一年10月份销量的一半，与五年最高的2021年10月份相比，仅是其1/4多一点。
2024年10月份微型卡车市场销量表（单位：辆）
上表可见，2024年10月份，微型卡车市场销售1.85万辆，同比下降73%。10月份，微卡市场仅有8家企业实现销售，实现销售的企业数较上月增加一家。与2023年10月份相比，10月份实现销售的8家企业3增4降1持平：奇瑞汽车和重庆长安10月份销量同比分别增长了39%和58%，庆铃是净增长；下滑的4家企业同比降幅均达到两位数，其中有2家降幅超过80%，下滑最严重的企业10月份销量同比下降了91%；福田汽车10月份销量与去年同期持平。从同比增幅来看，10月份的微卡市场仍呈现出冰火两重天的景象。
从市场份额来看，10月份微卡市场有4家企业份额超过10%，奇瑞汽车、上汽通用五菱、山东凯马和重庆长安10月份分别抢到微卡市场23.78%、23.14%、19.80%，以及17.81%的份额，销量前4就分走了10月份微卡市场超8成的份额（84.53%）；排名月榜5、6位的东风和远程销量也均超1000辆，市场份额分别为8.09%和7.04%，销量前6企业合计份额高达99.66%。
从累计销量看，今年1-10，国内微卡市场累计销售37.27万辆，同比下降26%，累计销量降幅较9月过后（-19%）扩大7个百分点。截止到10月份，今年的微卡市场仅有9家企业实现销售，有4家企业累计销量处于上升区间，重庆长安和远程商用车今年1-10月累计销量同比分别增长了33%和64%，江淮和庆铃则是净增长。
从累计份额来看，有3家企业累计份额超过10%，五菱、长安和凯马分别分食了今年1-10月微卡市场50.12%、17.61%和13.83%的份额，累计销量排名4、5位的奇瑞和东风累计份额分别为8.73%和5.61%。 累计销量排名第6位的远程商用车今年1-10月累计销量也破万，达到1.43万辆，市场份额为3.84%。其他企业累计销量均未超千辆，市场份额均不足0.5%。
2024年10月份，微卡市场同比下降73%，遭遇“7连降”。就今年前10个月微卡市场综合表现来看，累计销量还不足40万辆（近十年最低），仅有9家企业实现销售。今年1-10月，微卡在卡车市场的份额占比仅有14.73%，较去年全年占比（17.70%）明显下滑，微卡在卡车市场的存在感越来越弱，而且完全看不到“反击”的趋势。按照历年走势，微卡市场在第四季度会有一波“年底冲量”行情，但今年10月份完全没有。2024年仅剩最后2个月，2024年微卡市场起死回生的机会越来越渺茫，全年销量出现下滑的可能性越来越大。请关注本站的后续报道。
