【第一商用车网 原创】
2024年上半年，我国商用车市场走出一个增-降-增-增-增-降的走势，6月过后累计销量超过200万辆，同比累计增长5%，较去年上半年净增长接近10万辆。
7月份，包括重卡、轻卡、轻客等多个商用车主要细分市场销量同比都出现下滑，仅有中卡市场实现独增，毫无疑问，商用车市场整体“成绩”只可能是下降。
但7月份的商用车市场不是只有下降一个关键词， 请看第一商用车网的分析报道。
7月销26.82万辆，环比下降20%，同比下降7%
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2024年7月份，我国商用车市场销售26.82万辆，环比今年6月份下降20%，同比也出现下滑，降幅为7%，同比降幅较上月（-5%）扩大2个百分点，遭遇“2连降”。
纵观近五年7月份商用车销量及增幅走势图可见，近五年7月份的商用车市场走出一个增-降-降-增-降的趋势，最近五年7月份的商用车市场销量呈现出三个级别：2020年7月份的超40万辆级别，属于高位水平；2021年7月份的超30万辆级别，属于中等水平；余下的2022年、2023年和2024年7月份的30万辆以下级别，属于低位水平。单从数字上看，今年7月份商用车市场26.82万辆水平在近五年里仅能排在倒数第2位，比去年同期低了接近2万辆，比5年高位的2020年7月份低了接近18万辆，仅比五年最低的2022年7月份高一些。如果把时间轴再拉长一些， 2019年、2018年、2017年7月份销量都比今年7月份高。因此，今年3-5月“3连增”的商用车市场谈不上复苏，6月份和7月份的“2连降”还让人感觉到些许寒意。
从累计销量来看，2024年的商用车市场在6月过后销量突破200万辆，7月过后累计销量达到233.64万辆，同比增长3%，仅能排到五年里第三位，与五年最高的2021年1-7月相比有接近90万辆的差距，比五年最低的2022年1-7月则多销售了约39万辆，比去年1-7月累计多销售了接近8万辆，累计增幅呈逐月缩窄态势，目前仅累计增长了3%（如上图）。
福田近4万辆蝉联月榜销冠，东风/重汽/长安拼前二
2024年7月份，商用车市场有10家企业销量超过万辆，月销超万辆企业数较上月减少一家。福田汽车以3.83万辆的表现蝉联月榜冠军，斩获自己今年在商用车市场的第6个月榜冠军。
2024年7月份商用车市场销量表（单位：辆）
上表可见，2024年7月份，商用车市场同比下降7%，同比降幅较上月（-5%）扩大2个百分点。与前几月一样，商用车主流企业在7月份仍是有增有降，7月份销量排行前十企业4增6降：长安、江铃、解放和陕汽7月份销量同比分别增长了15%、21%、32%和11%，其中解放以超3成的同比增速领涨7月份商用车市场。与此同时，下滑的几家企业有4家降幅达到两位数，下滑最严重的企业7月份销量同比下降了32%。
从市场份额来看，7月份销量前十企业合计份额达到75.79%，排名前五的企业合计份额就接近5成，达到47.8%。7月份，商用车市场仅有一家企业份额超过10%，排名榜首的福田以3.83万辆的销量抢到商用车市场14.26%的份额；排名2-4位的长安、重汽和东风销量也均超过2万辆，月度份额分别为9.37%、8.66%和8.62%，三家企业对月榜第二展开了激烈争夺；排名7月份月榜第5、6位的五菱和江铃分别销售1.84万辆和1.79万辆，月度份额分别为6.88%和6.68%，相邻企业间差距都很小，江铃和五菱7月份份额差距仅有0.2%，东风和重汽更是只相差了0.04%。
排名靠后企业的份额差距同样很小：排名第7位的解放比第6位的江铃少了0.51%，排名第8位的江淮比解放少了0.07%，排名月榜第9、10位的陕汽和长城月度份额也仅相差了0.08%（5月份和6月份陕汽和长城月度份额差距更小，分别仅有0.01%和0.05%）……商用车市场的座次争夺战在2024年的每一个月都非常精彩和刺激。
从行业格局看，7月份商用车销量排行前十成员与上月完全相同，排名情况却发生了不小变化：长安和重汽排名双双上升一位，从6月份月榜第3、4位升至7月份月榜第2、3位；江铃上升2位，从6月份月榜第8位升至7月份月榜第6位，东风、解放和江淮三家企业排名出现下滑，其他企业包括榜首的福田，排名第5位的五菱，以及9、10位的陕汽和长城均保持6月份排名不变。
1-7月累计销量增3%，行业前十累销均破10万辆
2024年1-7月，商用车市场累计销售233.64万辆，同比累计增长3%，约比去年1-7月累计多销售7.84万辆，累计增幅较6月过后（+5%）缩窄2个百分点。
具体到累计销量前十企业来看（同时也是7月份销量前十），福田累计销量已超过30万辆，达到33.69万辆，东风、长安和重汽累计销量也超过20万辆，分别达到23.39万辆、22.35万辆和21.44万辆；解放、上汽通用五菱两家企业累计销量均超过15万辆，分别达到16.97万辆和16.87万辆；江淮、江铃、长城和陕汽等企业累计销量也均超过10万辆，分别达到14.12万辆、12.13万辆、10.39万辆和10.03万辆。
从累计销量增幅来看，大多数企业目前处于上升区间（如上图），其中长安、解放和江铃今年1-7月累计销量同比分别增长了18%、17%和14%，是商用车主流企业中仅有的累计增幅达到两位数的3家企业，重汽、江淮和陕汽等企业1-7月累计销量增幅也高于市场整体增幅。与此同时，也有4家企业目前处于下降区间，下滑最严重的企业今年1-7月累计销量同比下降了18%。
从累计份额看，累计销量前十企业合计份额达到77.63%，行业前五合计份额达到50.44%（前十合计份额和前五合计份额较6月过后均有所缩窄），目前仅有福田和东风两家企业累计份额超过10%，分别达到14.42%和10.01%。与去年同期相比，长安、解放、江铃、重汽、江淮和陕汽等企业市场份额实现增长，其中提升最明显的是长安和解放，分别提升了1.18个百分点和0.86个百分点。
从行业格局看，2024年7月过后，商用车行业前十与去年年终前十成员相比已经发生了变化，陕汽进入前十，目前暂列行业第10（陕汽去年年终列第11位）；重庆长安上升2位至行业第3位（长安去年年终列第5位）；解放从去年年终的6上升一位至目前的行业第5位；江铃也从去年年终第9上升一位至目前的行业第8位。与此同时，也有企业排名出现下滑，甚至被挤出行业前十，福田、东风、重汽和江淮四家企业则保持去年年终排名不变。
结语：
7月份，商用车市场出现7%的下滑，遭遇“2连降”。2024年以来，商用车市场整体表现难言优秀，不过企业间的竞争非常激烈，每个月的月榜排名都有变化，有几个月排名变化非常大。2024年已进入下半场，留给“落后”企业追赶的时间还有最后5个月。8月份，商用车市场是重获增长还是连降继续？行业格局又有什么新变化？尤其是，商用车月榜前十成员已连续5个月没有新面孔了，2024年商用车市场还有“空降”前十的企业出现吗？