【第一商用车网 原创】
2023年最后几个月， 我国新能源重卡市场接连创造年内最高月销量，12月份更是创造了6187辆的史上最高月销量。但在这场连创新高的大潮中，其中有一个细分领域的步伐与新能源重卡整体步调非常不一致，这就是自6月份起已连续6个月跑输新能源重卡市场“大盘”的新能源自卸车市场。
2023年的最后一个月，新能源自卸车市场表现如何？能否结束连续跑输新能源重卡市场“大盘”的尴尬？2023年新能源自卸车市场的行业格局又有什么新的变化？请看第一商用车网的分析报道。
12月实销1232辆 环比增长61% 同比下降22%
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），2023年12月份，国内新能源重卡销售6187辆，环比增长34%，同比增长1%，同比增速较前几月急剧缩窄。这其中，新能源自卸车销售1232辆，环比增长61%，同比下降22%，同比增速转负，遭遇了2023年的第5次下滑。12月份，新能源重卡市场同比小增1%，同比出现下滑的新能源自卸车市场继续跑输新能源重卡市场“大盘”，新能源自卸车已连续7个月跑输新能源重卡市场“大盘”，2023年，新能源自卸车“跑输”的次数达到9次。不过值得一提的是，虽继续跑输“大盘”，但其12月份1232辆的销量也创造了2023年新能源自卸车市场的最高月销量。
第一商用车网分析认为，2023年一季度，新能源自卸车市场整体销量均不高，主要是受新能源汽车购置补贴退出而需求被提前透支的影响；4月份开始，上述影响越来越小，二季度的3个月新能源自卸车市场平均销量达到535辆（一季度平均销量约350辆），7、8两月又再次回落至一季度水平，所幸自8月份起连续五个月环比实现增长，8-12月新能源自卸车平均销量超过700辆，比2023年上半年平均400余辆的表现好了许多，比2022平均约510辆的月销量也高出一大截（本文中的“自卸车”均指“重型自卸车”，编者注）。
2023年，新能源自卸车在新能源重卡市场占到19.41%的份额，低于2022年全年24.47%的占比。根据第一商用车网掌握的数据， 2022年，自卸车在重卡整体销量占比仅有10.64%，2023年更是下降到8.01%。新能源自卸车最近两年在新能源重卡销量占比始终远高于自卸车在重卡整体销量中的占比，从这个角度也能明显看出自卸车领域的新能源化进程非常快。
从最近几年国内新能源自卸车销量月度走势图可见，代表2022年的蓝色曲线始终处于2021年的绿色曲线上方。2023年，新能源自卸车市场的发展“曲线”变得不同了，开始与上年曲线有了“相交”。2023年以来，这种“相交”已出现多次，新能源自卸车市场走出一个降-增-降-增-增-降-降-增-增-增-增-降的走势，是2023年新能源重卡市场中走势最跌宕的细分领域。
2023年12月份，国内重卡市场终端需求较上月继续下滑，重卡整体实销仅3.6万辆，环比11月份下降26%，同比下降4%，其中自卸车实销仅3599辆。12月份，新能源自卸车在自卸车终端销量占比达到34.23%，新能源自卸车在自卸车终端销量占比已连续三个月超过20%；2023年全年，新能源自卸车在自卸车终端销量占比达到13.51%，与2022年全年占比（12.03%）相比提升了1.48个百分点，是重卡市场中新能源渗透率最高的细分领域（2023新能源重卡在重卡终端销量占比为5.58%）。
从燃料种类看，2023年新能源自卸车技术路线以纯电动为主，这与整个新能源重卡市场情况相同，但纯电动车型在自卸车领域的占比比在整个新能源重卡市场占比（88.75%）高出不少。2023年1-12月，在全国各地挂牌上路的6633辆新能源自卸车包括6130辆纯电动车型（其中有3586辆为换电自卸车），34辆混合动力车型和469辆燃料电池车型，占比分别为92.42%、0.51%和7.07%。
2023年1-12月，全国共有30个省（市、区）有新能源自卸车挂牌上路，区域分布仍呈现出极不均衡的状态，上牌量前5位的四川、河北、江苏、河南和山东（上牌量超600辆），占到2023年新能源自卸车终端销量6成以上（62.54%）。具体到城市来看，2023年新能源自卸车上牌量排名靠前的城市有成都、南京、郑州、济南、上海、唐山、保定、石家庄等市。
月榜冠军易主开沃年内首次摘冠 三一获年终销冠
2023年，新能源自卸车市场的竞争非常激烈，月榜排名每月都会发生变化。2023年上半年，新能源自卸车月销量榜冠军的位置一直由徐工和三一两家企业轮流坐；7月份，中国重汽首次摘得新能源自卸车月销量榜冠军；8-11月，徐工、三一、远程和宇通先后摘得新能源自卸车月榜冠军；2023年最后一个月，新能源自卸车月销量榜冠军再次易主，开沃年内首次摘得这一细分领域的月销量榜冠军，2023年，新能源自卸车市场共出现过6位月榜冠军。
2023年12月，开沃以317辆的销量年内第一次摘得新能源自卸车月销量榜冠军；远程和宇通分列2、3位，分别实销新能源自卸车206辆和193辆，两家企业12月份销量仅差13辆，竞争非常激烈；排名4-6位的三一、徐工和重汽12月销量已均超百辆，分别达到122辆、115辆和100辆；排名12月份月榜7-10位的解放、陕汽、三环和东风销量均在20-40辆之间，差距也很小，其中三环和东风仅相差了2辆，排名靠后企业间的排位竞争同样非常激烈。
2022年全年，新能源自卸车领域的参与者达到20位，2023年，新能源自卸车市场“玩家”达到22家，各家重卡企业对这个市场仍然充满热情，直到2023年最后一个月，还有新“玩家”入场。
2023年1-12月新能源自卸车企业销量表（单位：辆）
（注：数据均为新能源自卸车底盘生产厂家销量，改装厂家销量未单独列出）
2023年全年，新能源自卸车累计实销6633辆，同比增长8%，累计销量增幅较11月过后（+19%）缩窄11个百分点。具体到各家企业来看，仍是有人欢喜有人愁：徐工、远程、重汽、红岩、开沃和解放等企业实现增长，2023年销量同比分别增长了26%、57%、189%、8%、175%和10%，值得一提的是，2023年实现增长的企业增幅均高于市场整体增幅，实现增长的同时也跑赢新能源自卸车市场整体增幅。与此同时，也有多家企业在2023年出现下滑，且下滑的各家企业累计销量降幅均达到两位数，下降最严重的企业2023年销量同比下降了49%。
从市场份额看，2023年新能源自卸车市场有5家企业份额超过10%，其中累计销量排名前两位的三一、徐工全年销量均超1000辆，分别达到1158辆和1026辆，市场份额分别达到17.46%和15.47%。
排名3-5位的远程、重汽和宇通累计销售均超800辆，分别达到830辆、810辆和809辆，分别抢到2023年新能源自卸车市场12.51%、12.21%和12.2%的份额，其中远程和重汽的市场份额较2022年分别提升了3.91个百分点和7.65个百分点，是新能源自卸车领域市场份额提升最明显的两家企业；排名6-8位的红岩、开沃和解放2023年累计销量也均超过300辆，市场份额分别为5.61%、5.35%和4.84%；排名9-12位的陕汽、福田、北奔和东风累计销量也均超过百辆，市场份额分别为3.51%、2.41%、2.38%和2.32%。2023年全年，新能源自卸车累计销量超百辆的企业达到13家，排名累计销量榜第13位的比亚迪2023年销量也破百，达到117辆。
与2022年年终格局相比，2023年新能源自卸车行业格局变化很大，行业前十中仅有排名榜首的三一和排名第8位的解放排名与2022年保持不变。徐工和远程双双上升一位，分别从2022年的年终第3、4位升至2023年新能源自卸车行业第2、3位；重汽从2022年行业第9位上升5位至行业第4；开沃也上升了5位，从2022年的行业第12位上升至行业第7位；福田从2022年行业第11上升1位至行业第10位。与此同时，也有多家企业行业排名出现下滑，甚至被挤出行业前十。
结语：
12月份，新能源自卸车市场遭遇2023年的第5次下滑；2023年全年，新能源自卸车比新能源重卡市场整体增幅（+36%）低了28个百分点，是新能源重卡主要细分领域中表现最差的。但无论如何，虽然表现欠佳，新能源自卸车市场还是以增长的姿态走完了2023年。根据第一商用车网掌握的数据，由于2023年一季度新能源自卸车销量并不高，因此，新能源自卸车在2024年收获开门红的机会很大，请关注本站的后续报道。