【第一商用车网 原创】
自9月份起， 我国新能源重卡市场一直保持3000辆以上水准，接连创造年内最高月销量。但其中有一个细分领域始终未能与新能源重卡市场“同步”创新高，这就是自6月份起已连续5个月跑输新能源重卡市场“大盘”的新能源自卸车市场。
11月份，新能源重卡整体销量同比大增126%，并再次刷新了年内最高月销量纪录。新能源自卸车市场能“同步”一次吗？能否结束连续跑输新能源重卡市场“大盘”的尴尬局面？请看第一商用车网的分析报道。
11月实销766辆 环比增长20% 同比增长25%
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），2023年11月份，国内新能源重卡销售4632辆，环比10月份增长36%，同比增长126%，同比增速较上月明显扩大。这其中，新能源自卸车销售766辆，环比增长20%，同比增长25%，同比增幅较上月（+39%）有所缩窄。11月份，新能源自卸车市场交出了与新能源重卡市场整体相同的，环比、同比双增的“成绩单”，但25%的同比增幅比新能源重卡市场整体增幅低了101个百分点，继续跑输新能源重卡市场“大盘”，新能源自卸车已连续6个月跑输新能源重卡市场“大盘”，今年前11个月，新能源自卸车“跑输”的次数已达到8次。不过值得一提的是，虽继续跑输“大盘”，但新能源自卸车市场终于与新能源重卡市场“同步”了一次，因为766辆的销量也创造了今年新能源自卸车市场的最高月销量。
第一商用车网分析认为，今年一季度的3个月，新能源自卸车市场整体销量均不高，主要是受新能源汽车购置补贴于2023年1月1日起退出而需求被提前透支的影响；4月份开始，上述影响越来越小，二季度的3个月新能源自卸车市场平均销量达到535辆（一季度平均销量约350辆），7、8两月又再次回落至一季度水平，所幸自8月份起连续四个月环比实现增长，8-11月新能源自卸车平均销量超过600辆，比今年上半年平均400余辆的表现好了许多，比去年平均月销量也高出一大截（去年平均月销量约510辆，本文中的“自卸车”均指“重型自卸车”，编者注）。
2023年1-11月，新能源自卸车在新能源重卡市场占到19.3%的份额，低于2022年全年24.47%的占比，与2022年1-11月（24.29%）相比也有所缩窄。截止到11月份，新能源自卸车在新能源重卡销量占比仍远高于自卸车在重卡整体销量中的占比。2022年，自卸车在重卡整体销量占比仅有10.64%，今年1-11月更是下降到7.89%，但从这个角度也能明显看出自卸车领域的新能源化进程非常快。
从最近几年国内新能源自卸车销量月度走势图可见，代表2022年的蓝色曲线始终处于2021年的绿色曲线上方。2023年，新能源自卸车市场的发展“曲线”变得不同了，开始与上年曲线有了“相交”。今年以来，这种“相交”已出现多次，新能源自卸车市场走出一个降-增-降-增-增-降-降-增-增-增-增的走势，是今年新能源重卡市场中走势最跌宕的细分领域。
2023年11月份，国内重卡市场终端需求较上月继续下滑，重卡整体实销4.88万辆，环比10月份下降12%，同比增长47%，其中自卸车实销仅3561辆。11月份，新能源自卸车在自卸车终端销量占比为21.51%，新能源自卸车在自卸车终端销量占比已连续两个月超过20%；1-11月，新能源自卸车在自卸车终端销量占比为11.87%，与2022年全年占比（12.03%）相比有所缩窄，但仍是重卡市场中新能源渗透率最高的细分领域（1-11月新能源重卡在重卡终端销量占比为4.86%）。
从燃料种类看，2023年1-11月新能源自卸车技术路线以纯电动为主，这与整个新能源重卡市场情况相同，但纯电动车型在自卸车领域的占比比在整个新能源重卡市场占比（89.9%）高出不少。1-11月，在全国各地挂牌上路的5401辆新能源自卸车包括5065辆纯电动车型（其中有2862辆为换电自卸车），31辆混合动力车型和305辆燃料电池车型，占比分别为93.78%、0.57%和5.65%。
2023年1-11月，全国共有30个省（市、区）有新能源自卸车挂牌上路，区域分布仍呈现出极不均衡的状态，上牌量前4位的四川、河北、山东和河南（上牌量超400辆），占到1-11月新能源自卸车终端销量一半以上（54.66%）。具体到城市来看，2023年1-11月新能源自卸车上牌量排名靠前的城市有成都、郑州、上海、保定、济南、唐山、石家庄、徐州、洛阳等市。
月榜冠军易主宇通年内首次摘冠 重汽累计份额大涨
2023年，新能源自卸车市场的竞争非常激烈，月榜排名每月都会发生变化。今年上半年，新能源自卸车月销量榜冠军的位置一直由徐工和三一两家企业轮流坐；7月份，中国重汽首次摘得新能源自卸车月销量榜冠军；8-10月，徐工、三一和远程先后摘得新能源自卸车月榜冠军；11月份，新能源自卸车月销量榜冠军再次易主，宇通年内首次摘得这一细分领域的月销量榜冠军，截止到11月份，今年新能源自卸车市场已出现了5位月榜冠军。
11月份，宇通以178辆的销量年内第一次摘得新能源自卸车月销量榜冠军；重汽和三一分列2、3位，分别实销新能源自卸车114辆和110辆，两家企业11月份销量仅差4辆，竞争非常激烈；远程以67辆的销量位列月榜第4位；福田和上汽红岩分别以54辆和50辆的销量位列月榜第5、6位，两家企业差距同样很小；排名11月份月榜7-10位的解放、东风、徐工和陕汽销量均在20-50辆之间，差距也很小，其中东风和解放仅相差了2辆，排名靠后企业间的排位竞争同样非常激烈。
2022年全年，新能源自卸车领域的参与者达到20位，2023年11月过后，这个数字已超过去年全年，达到21家（去年同期为18家）。从市场玩家的角度看，各家重卡企业仍对这个市场充满热情，目前的悬念是今年最终会有多少家企业进入这个“赛场”参与竞争？最后一个月还会不会有新“玩家”进场？
2023年1-11月新能源自卸车企业销量表（单位：辆）
（注：数据均为新能源自卸车底盘生产厂家销量，改装厂家销量未单独列出）
今年1-11月，新能源自卸车累计实销5401辆，同比增长19%，累计销量增幅较10月过后（+18%）扩大1个百分点。具体到各家企业来看，仍是有人欢喜有人愁：重汽今年1-11月销量暴涨1872%，领涨市场并杀入行业前三；上汽红岩累计销量增幅也近乎破百，同比大增了95%，比亚迪今年1-11月销量同比增长了137%，是另一家累计增幅破百的企业；徐工、远程、解放和陕汽等企业累计销量实现增长的同时，也跑赢新能源自卸车市场整体增幅，同比分别增长了22%、27%、29%和36%，三一今年1-11月销量也实现增长，但增幅低于新能源自卸车市场整体增幅。与此同时，仍有多家企业累计销量降幅达到两位数，下降最严重的企业今年1-11月销量同比下降了47%。
从市场份额看，今年1-11月新能源自卸车市场有5家企业份额超过10%，其中累计销量排名前两位的三一、徐工分别超过1000辆和900辆，分别达到1036辆和911辆，市场份额分别达到19.18%和16.87%。
排名3-5位的重汽、远程和宇通累计销售均超600辆，分别达到710辆、624辆和616辆，分别抢到今年1-11月新能源自卸车市场13.15%、11.55%和11.41%的份额，其中重汽的市场份额较去年同期分别提升了12.35个百分点，是新能源自卸车领域市场份额提升最多的企业；排名6-8位的红岩、解放和陕汽累计销量也均超过200辆，市场份额分别为6.61%、5.2%和3.76%；排名9-11位的北奔、福田和东风累计销量也均超过百辆，市场份额分别为2.91%、2.8%和2.43%。11月过后，新能源自卸车累计销量超百辆的企业达到11家，排名累计销量榜第12位的比亚迪离累销百辆仅一步之遥，2023年新能源自卸车累销超百辆“俱乐部”在最后一个月还有扩容的可能。
结语：
11月份，新能源自卸车市场迎来2023年的第7次增长。 11月过后，新能源自卸车比新能源重卡市场整体增幅（+47%）低了28个百分点。据第一商用车网的观察，今年以来全国各地重大项目开工开建的“利好”一直是雷声大雨点小，并没有明显地体现在销量上，而从时间上看，这些“利好”基本已没有希望在2023年内 “变现”了。根据第一商用车网掌握的数据，去年12月份重卡市场创造了超6000辆的史上最高销量，新能源自卸车销量也超过1500辆，因此，无论是新能源重卡市场整体销量，还是包括新能源自卸车在内的任何一个细分市场，能不能以增长收官2023年悬念都非常大，请关注本站的后续报道。