【第一商用车网 原创】
2023年，我国新能源重卡市场先抑后扬，最近几月接连创造年内销量新高。如果要问今年新能源重卡市场表现最让人失望的细分领域，今年前10个月有5个月跑输新能源重卡市场“大盘”的换电重卡市场一定是其中之一。
11月份，新能源重卡市场再接再厉，再一次刷新了年内最高月销量，换电重卡的表现又是如何呢？能不能跑赢一次？各家企业表现又是如何呢？
请看第一商用车网的分析报道。
11月实销1815辆 环比增长34% 同比增长89%
根据第一商用车网掌握的最新数据，2023年11月份，国内新能源重卡市场共计销售4632辆（注：本文数据来源为交强险实销口径，不含出口和军车，下同），环比10月份增长36%，同比也继续增长，增幅达到126%，增速较上月继续扩大。11月份，纯电动重卡（包括换电和充电）销售4050辆，仍是新能源重卡最重要的组成部分。这其中，换电重卡销售1815辆，环比增长34%，同比也继续实现增长，增幅为89%，虽较上月（+40%）明显扩大，创造了今年以来换电重卡市场的最高月销量和最高同比增速，不过89%的同比增幅仍跑输新能源重卡市场“大盘”。11月份，换电重卡在纯电动重卡销量中的占比为44.81%，较上月（42.79%）有所扩大。
上图可见，今年1-11月，换电重卡在纯电动重卡销量中的占比有5个月低于50%，最近的9-11月均低于50%。今年1-11月，纯电动车型在新能源重卡市场占到89.9%的份额，在新能源重卡销量占比近9成的纯电动车型中，换电车型占比达到48.46%，与去年全年（2022年换电重卡在纯电动重卡的销量占比为54.84%）相比有所下滑，也低于去年同期占比（2022年1-11月换电重卡在纯电动重卡的销量占比为52.14%）。
从细分车型来看，今年1-11月挂牌上路的换电重卡以牵引车和自卸车为主，分别达到7841辆和2862辆，占比分别达到64.32%和23.48%。
2023年1-11月，全国31个省（市、区）都有新能源重卡挂牌上路，换电重卡进入了其中29个省（市、区）。具体到城市来看，2023年1-11月全国已有168座城市有换电重卡上牌，其中有33座城市上牌量超百辆，唐山、徐州、石家庄、邯郸、鄂尔多斯、长沙、乌鲁木齐、长治、济南、深圳、成都、日照、上海等16座城市上牌量已超过200辆。
徐工超300辆摘冠 东风/远程/解放拼前二
11月份，换电重卡实销1815辆，同比增长89%，同比增幅较上月（+40%）扩大49个百分点。11月份，徐工重卡以303辆的销量蝉联换电重卡月榜冠军，这是徐工今年第7次斩获换电重卡月销量榜冠军，303辆的销量也是徐工今年在换电重卡市场的最高月销量；东风以253辆的销量紧随其后排名月榜第2位；排名3、4位的远程和解放11月份销量也均超200辆，分别达到240辆和209辆；排名5、6位的福田和三一销量也双双破百，分别实销换电重卡166辆和118辆；排名月榜第7-10的红岩、大运、重汽和宇通分别实销换电重卡99辆、92辆、88辆和79辆，相邻企业间差距都非常小。值得一提是，除徐工外，东风、解放、福田、大运、宇通等企业11月份也创造了自己今年换电重卡的最高月销量。
2023年1-11月，换电重卡累计实销1.22万辆，同比增长35%，累计销量增幅较10月过后（+29%）扩大6个百分点，较1-11月新能源重卡市场整体增幅（+47%）低了12个百分点。
2023年1-11月换电重卡企业销量表（单位：辆）
与新能源重卡市场整体情况一样，在换电重卡领域同样不是所有企业都能实现增长。今年1-11月，三一、陕汽、解放、重汽、宇通等企业实现翻倍增长，甚至暴增，上述5家企业今年1-11月换电重卡累计销量同比分别大涨了108%、244%、132%、116%和503%；徐工、福田和大运今年1-11月累计销量同比分别增长了24%、26%和52%，大运跑赢今年1-11月份换电重卡市场整体增速。与此同时，有多家企业1-11月累计销量出现两位数下滑，下滑最严重的企业今年1-11月销量同比下降了28%。从增幅来看，今年换电重卡市场也是有人欢喜有人愁。
第一商用车网还注意到，2023年首月，换电重卡这一火热赛道的“参与者”就达到13家，11月过后达到23家，追平了2022年全年在换电重卡市场参与竞争的23家企业数。
从市场份额看，2023年1-11月，徐工累计实销换电重卡2552辆，以20.93%的累计份额暂列换电重卡行业第一；远程列换电重卡累计销量榜次席，1-11月累计实销换电重卡1912辆，累计份额达到15.68%；排名3-5位的三一、陕汽和解放累计销量也均超过1000辆，分别达到1194辆、1113辆和1016辆，累计份额分别为9.79%、9.13%和8.33%，三家企业市场份额较去年同期分别提升了3.43个百分点、5.54个百分点以及3.5个百分点；东风、重汽和红岩累计销量均超700辆，暂列6-8位，累计份额分别为6.6%、6.19%和6.05%，相邻企业间差距都不算大；暂列换电重卡行业第9、10的福田和宇通累计销量也均超过400辆，累计份额为4.38%和3.36%；排名11、12位的大运和北奔累计销量也均超过200辆，累计份额分别为3.03%和1.88%。
11月过后，换电牵引车增23% 换电自卸车增25%
根据第一商用车网掌握的数据，今年1-11月换电重卡累计销量同比增长35%，其中换电牵引车和换电自卸车分别占到64.32%和24.48%的份额。作为换电重卡中最重要的细分车型，今年1-11月换电牵引车累计实销7841辆，同比增长23%，累计销量增幅较10月过后（+12%）扩大11个百分点，但仍跑输今年1-11月换电重卡市场整体增速（+35%），以及今年1-11月新能源牵引车市场整体增幅（+41%）。
虽然同时跑输换电重卡和新能源牵引车市场“大盘”，但换电牵引车市场的争夺仍是整个新能源重卡行业竞争最激烈的细分领域。11月过后，徐工以累销1443辆换电牵引车位列第一，市场份额达到18.4%；远程累销1070辆紧随其后，市场份额为13.65%；陕汽以累销832辆排名第3，累计份额为10.61%，是另外一家累计份额超过10%的企业；排名换电牵引车累计销量第4、5位的解放和三一市场份额也接近10%，分别达到9.83%和9%，两家企业分别累计销售换电牵引车771辆和706辆，相邻企业销量相差都不算大。排名靠后的企业相差同样很小，多组邻居累计份额相差都不足1%，重汽和大运甚至仅相差了0.03%，换电牵引车市场排位竞争非常激烈。
与换电牵引车在8月过后才步入上升区间有所不同，换电重卡另一个重要细分车型——换电自卸车，早已实现两位数增长，但最近几月累计增幅逐月缩窄。今年1-11月，换电自卸车累计实销2862辆，同比增长25%，累计增幅较10月过后（+26%）有所下滑，跑输今年1-11月换电重卡市场整体增速，但高于今年1-11月新能源自卸车市场整体增幅（+19%），与新能源重卡市场整体增速（+47%）相比，同样跑输。
今年1-11月，徐工以累销608换电自卸车位列第一，市场份额达到21.24%，徐工在换电自卸车领域的领先优势比其在换电牵引车领域还要大；远程以累销580辆排名第二，累计份额为20.27%；红岩、重汽和三一分列3-5位，分别累销换电自卸车341辆、277辆和262辆，市场份额分别为11.91%、9.68%和9.15%，是另三家换电自卸车累计销量超过200辆的企业；暂列换电自卸车累计销量6-10位的北奔、陕汽、解放、福田和宇通累计销量也超百辆，分别达到137辆、、132辆、124辆、119辆和116辆，累计份额分别为4.79%、4.61%、4.33%、4.16和4.05%。其他企业销量均不足百辆，市场份额均不足4%。
结束语
作为2023年新能源重卡最受关注的细分领域，换电重卡今年1-11月累计销量同比增长35%，比新能源重卡市场整体增速低了12个百分点。即便是11月份同步创造了年内最高销量和最大同比增幅，今年换电重卡市场的表现仍然难言优秀。2023年最后一个月，换电重卡会爆发吗？
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