【第一商用车网 原创】
2023年10月份，国内重卡市场终端销量较上月小幅下滑，但整体销量仍保持5.5万辆以上水准，同比增幅达到64%。如果按重卡市场整体64%的增幅为及格线的话，那么暴涨近15倍的天然气重卡市场、以及同比增幅达到127%的牵引车市场均能得到一个“优秀”的评分。再看2023年以来一直表现欠佳的重型自卸车市场， 10月份销量也增长了，但其增长的含金量与上述两个细分市场相比就有些不够看了。
请看第一商用车网的分析报道。
10月实销3029辆 环比下降8% 同比增长1%
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不包含出口和军车），2023年10月份，国内重型自卸车市场共计销售3029辆，环比下降8%，同比增长1%，同比增幅较上月（+11%）缩窄10个百分点，在“3连降”后收获“3连增”。10月份重型自卸车市场虽然也继续实现增长，但其仅1%的同比增幅比重卡市场整体增幅（+64%）低了63个百分点，堪堪保住了连增势头。从数字上看，与前几月相同，重型自卸车10月份销量仍然不高，甚至可以说很低，重型自卸车市场已连续4个月仅有3000余辆的销量，这样的表现即便是放在市场寒冬的2022年，也是倒数水平。
从近四年国内重型自卸车终端销量月度走势看，无论是2-4月，以及8-10月的增长，还是1月份，以及5-7月的下滑，代表2023年的红色曲线一直与2022年的蓝色曲线挨得非常近。综合来看，今年1-10月重型自卸车市场一直处于低位运行的状态，实现增长的2-4月、8-10月比去年同期销量没有高出多少，8月份比去年同期多销售了百余辆，10月份甚至仅比去年同期多销售了19辆，出现下滑的几个月也不比去年同期销量低多少；再换个角度看，今年1-10月，重型自卸车平均月销量约4200辆，较去年下半年月均不足4000辆的表现还是有一定的提升（如上图），但 “提升”实在有限，尤其是最近的7-10月，基本上就是去年下半年的水准，要是继续保持7-10月份的水平，重型自卸车市场这一轮的连增极有可能在11月份再次中断。
10月过后，国内重型自卸车累计实销4.19万辆，同比累计增长5%，累计销量增幅与9月过后持平（如上图），截止到10月份，今年自卸车市场表现一直不及预期，是重卡主要细分市场中唯一一个累计销量增幅仅有个位数的细分市场。据媒体报道，2023年以来，全国各地有一大波重大项目签约或开工，但显然，目前的开工情况与预期有巨大差距，从1-10月重型自卸车市场表现来看，这些利好始终没有“变现”。10月24日，中央宣布增发1万亿特别国债，并强调2023年要安排使用5000亿元，主要用于支持灾后恢复重建和提升防灾减灾救灾能力的项目建设。这次的利好显然比今年以来任何一次都要大得多，理论上会对包括自卸车在内的工程车市场有很大的刺激作用，但能不能体现到今年最后2个月的销量上，仍然未可知。
重汽“七连增”保持榜首 远程创年内最高排名
2023年10月，国内重型自卸车终端市场同比增长1%，重型自卸车市场主流企业（销量前10）合计分食了整个市场88.87%的份额。
2023年10月国内重型自卸车市场销量一览（单位：辆）
2023年10月份，重型自卸车销量同比增长1%，具体到各家企业来看，有增有降，包括重汽、陕汽、远程等在内的多家企业延续了自己的连增势头，其中排名首位的重汽已“7连增”，并列第10位的四川南骏已“10连增”，远程则创造了自己今年在自卸车市场的最高月榜排名——第7位。
10月份，重型自卸车市场销量前12有7家企业实现增长，重汽、东风、陕汽、福田、远程、南骏和江淮同比分别增长了7%、16%、72%、32%、52%、32%和21%。与此同时，下滑的企业仍有3家同比降幅达到两位数，下滑最严重的企业销量同比下降了78%。
2023年10月份，重型自卸车市场继续没有企业销量破千，重汽以506辆的表现蝉联重型自卸车市场月销量冠军，月度份额为16.71%，这是重汽年内第六次摘得重型自卸车月销量榜冠军；东风实销499辆紧随其后排名次席，月度份额为16.47%，两家企业10月份销量仅相差7辆，榜首之争非常激烈；陕汽实销400辆排名月榜第三位，月度份额为13.21%，是10月份重型自卸车市场另一家份额超过10%的企业；福田以292辆的销量排名月榜第4，月度份额也接近10%，达到9.64%；一汽解放与上汽红岩10月份销量均超过200辆，分列月榜第5、6位，月度份额分别为8.35%和6.67%。
排名靠后的企业销量差距同样很小，10月份月榜第7、8位的远程和大运两家企业分别销售143辆和114辆，相差39辆，月度份额分别为4.72%和3.76%；10月份排名第9位的三一，与并列第10位的四川南骏和徐工分别销售101辆和91辆，相差仅10辆，月度份额分别为3.33%和3%，其他企业份额均不足3%。与前几个月一样，10月份重型自卸车市场相邻企业销量差距都不大，多组“邻居”10月份销量相差仅几十辆、十几辆、几辆，徐工和南骏销量甚至完全相同，排位竞争一如既往的激烈。
1-10月：格局继续生变 新能源车型占比超11%
10月过后，今年重型自卸车终端销量排名与去年年终排名相比发生了不小变化，目前累计销量排名与去年年终排名保持一致的仅有排名前3位的东风、重汽、陕汽，以及排名第8位的三一。去年年终排名第7位的大运重卡凭借3月份超千辆的表现上升至目前的行业第6（3月过后大运曾位列累计销量榜第3位，但大运4-10月表现一般，6月过后累计销量就排到了第5位，10月过后又被挤到第6位）；福田汽车从去年年终第5上升一位至目前的行业第4位；去年被挤出年终排行前十的湖北三环回到前十，目前暂列行业第9位。与此同时，也有多家企业排名出现下滑，甚至被挤出行业前十。
2023年1-10月重型自卸车终端销量前十排行（单位：辆）
从市场份额看，与去年同期相比，今年1-10月累计销量前十企业中有6家企业累计份额实现增长，增长最明显的是重汽和东风，分别增长了1.3个百分点和1.14个百分点；大运、红岩、三环和徐工分别增长了0.89个百分点、0.53个百分点、0.32个百分点和0.33个百分点，其他企业市场份额较去年同期均有所下滑，下滑最严重的企业下滑了超过2个百分点。
根据第一商用车网掌握的数据，2023年1-10月重型自卸车4.19万辆的终端销量中，有4631辆是新能源车型，占比达到11.04%，是今年1-10月新能源重卡在重卡市场终端销量占比（4.43%）的2.5倍。2022年以来，新能源车型在自卸车领域的“渗透”速度非常快，全年占比达到12.03%。今年1-10月新能源车型在重型自卸车终端销量中11.04%的占比，与去年全年占比（12.03%）相比还有差距，比去年1-10月占比则要高一些。
2023年，重卡市场燃料类型结构持续生变，具体到自卸车市场来看：今年1-10月，柴油动力车型占比较去年同期下降了1.49个百分点，而新能源车型（混合动力、燃料电池、纯电动）合计份额增长了1.22个百分点。第一商用车网注意到，新能源车型合计份额在3月过后还下滑1.94个百分点，换句话说，新能源自卸车从二季度已开始发力；此外，天然气自卸车在2023年1-10月重型自卸车终端销量占比略提升了0.22个百分点，甲醇车型也少量出现在自卸车领域，占比为0.05%。
今年1-10月，自卸车市场超过11%的新能源渗透率仍是重卡各细分领域中最高的，新能源车型在重型自卸车市场是一股不可忽视的力量，各家重卡企业在新能源自卸车领域的投入和拼抢从一开年就很积极。
上图可见，截止到10月份，今年重型自卸车终端销量前12企业中，仅有湖北三环和四川南骏两家企业还没有新能源车型销量，其他企业今年1-10月所售重型自卸车中新能源车型的“存在感”都很强：其中累计销量排名第二的重汽新能源车型占比达到8.89%，要知道，重汽去年全年自卸车销量中新能源车型只占到3.4%；今年1-10月，自卸车新能源车型占比最高的是远程、徐工和三一三家企业，分别达到79.2%、77.3%和73.49%，其中徐工正是凭借新能源产品的良好表现，在7月过后重返今年重型自卸车累计销量榜前十；此外，上汽红岩和一汽解放今年所售自卸车的新能源车型占比也比较高，分别达到10.05%和7.19%，是自卸车领域另外两家新能源车型占比超过5%的主流企业。
第一商用车网注意到，一直到6月过后，去年凭借新能源产品优秀表现而跻身行业前十的企业有两家被挤出前十，而徐工在7月过后重返前十，远程也凭借新能源产品的良好表现在10月份跻身自卸车月榜第7位（远程10月份销量有超过80%为新能源车型），这说明新能源车型仍有改变自卸车市场格局的“实力”。最近几个月，新能源车型在重型自卸车销量占比逐月提高，10月份占比已超过20%，10月份重汽、红岩、远程、三一、徐工、宇通、比亚迪、北奔等企业新能源车型占比均高于20%，其中远程和北奔新能源车型占比超过80%，宇通和比亚迪10月销量有超过90%为新能源车型。我们有理由相信，未来重型自卸车的市场格局仍有被新能源车型改变的可能。
结语：
2023年1-10月，重型自卸车市场跑出降-增-增-增-降-降-降-增-增-增的态势，10个月里经历6涨4跌，成为重卡主要细分市场中走势最跌宕的细分领域。10月过后，重型自卸车累计销量仅小幅增长了5%，远低于牵引车、天然气重卡等其他细分市场目前的累计销量增幅；另一方面，新能源自卸车在今年1-10月表现虽然远没有去年那样耀眼，但二季度开始有发力迹象。2023年仅剩最后2个月，在1万亿特别国债的重大利好刺激下，重型自卸车市场还有逆袭的可能吗？最终的年终格局会是怎样？