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在9月冲到年内最高销量后，10月公交客车市场遭遇“双降”。
据中国客车统计信息网统计数据显示，2023年10月，国内客车企业共计销售公交客车3606辆，环比下降20.64%，同比下降48.29%。纵向来看，10月公交客车销量目前处于今年下半年最低位，但高于上半年每个月份。
同比来看，公交客车市场自今年4月起开始的销量同比正增长，在持续5个月之后，在9月戛然而止，目前已连续两个月同比下滑，且降幅呈扩大趋势，高于今年其他下降的月份。2023年1-10月，国内客车企业累计销售公交客车32777辆，同比下降16.51%，累计销量同比增幅仅在8月实现难得的转正，之后依然处于下降通道。
下面，一起来看看各家企业的销量表现及细分车型的销售情况吧。
10月：比亚迪夺冠 欧辉闯入三甲 安凯领涨
虽然10月公交客车销量整体不如9月份，但依然有些企业市场表现出色，使得月度排行相比上个月呈现非常大的变化。
2023年10月公交客车销量排行（单位：辆）
具体来看，比亚迪夺得冠军，10月销售公交客车701辆，同比大涨164.53%；宇通客车位居第二，10月销售公交客车617辆；三甲另一位置，被福田欧辉以344辆成功拿下；安凯客车升至第四，10月销售公交客车337辆，同比大涨188.03%，涨幅在前十企业中居于最高位；苏州金龙位居第五，排名相比上个月下降一位。
前十后五席位依次由厦门金龙、中通客车、上海申沃、厦门金旅和中车电动占据。其中，厦门金龙、中通客车环比上个月实现小幅正增长，排名分别上升到第六和第七位，中车电动再次回归月度前十。而在9月跃升行业第二的远程新能源商用车，在10月遗憾未能入局前十。
1-10月：比亚迪跻身行业前二 中车升第八 谁逆势增长？
今年1-10月，国内客车企业共计销公交客车32777辆，同比下降16.51%。虽然之前有过几个月的好风景，如今累计销量下滑仍在意料之中，这主要是因为在补贴政策退出后，公交客车市场进入市场驱动阶段，若不是因为海外出口的大涨，降幅可能会更惨。
从企业来看，今年1-10月，公交客车累计销量前十企业依次为宇通客车（6218辆）、比亚迪（3509辆）、厦门金旅（3285辆）、福田欧辉（2856辆）、厦门金龙（2703辆）、苏州金龙（2616辆）、中通客车（1973辆）、中车电动（1762辆）、远程新能源商用车（1751辆）和安凯客车（1576辆）。同比来看，前十企业有三家实现逆势正增长，分别为厦门金旅、远程新能源商用车和安凯客车，增幅依次为20.20%、247.42%和28.03%。
与今年1-9月相比，1-10月的市场格局也发生了一些变动。比亚迪超越厦门金旅位居行业第二，厦门金龙与苏州金龙之间的差距进一步缩窄（目前只有87辆），中车电动以多11辆的优势超越远程新能源商用车位居行业第八位。整体来看，宇通在今年公交客车市场依然是霸主般的存在，1-10月累计销量规模超过6000辆遥遥领先，虽然同比有所下滑，但降幅低于行业整体水平。比亚迪市场地位仅次于宇通客车，在今年迎来了厦门金旅这一强劲对手。市场竞争白热化，每一位次排名的获得都不容易，各家企业虎视眈眈，唯有不断地开拓市场，以创新科技挖掘市场新增长点。
从车长来看，10月，公交客车市场卖得最好的是8-9米车型，对应销量为1272辆；其次是10-11米车型，对应销量为566辆；12米以上车型位居第三，对应销量为489辆。今年1-10月累计来看，公交客车市场卖得最好的仍是8-9米车型，对应销量为9807辆；其次是10-11米车型，对应销量为8197辆；第三是11-12米车型，对应销量为5981辆。
2023年10月和1-10月公交客车细分车长销量情况（单位：辆）
12米以上、9-10米和5-6米车型均实现今年10月和1-10月累计销量的双增长。其中，最引人关注的当属12米以上车型，10月销量超越11-12米车型，跻身畅销车型前三，同比涨幅高达543.42%。小编注意到，10月销售的489辆12米以上车型中，比亚迪357辆，宇通104辆；1-10月12米以上车型累计销量中，宇通和比亚迪均超1000辆，分别为1737辆和1411辆，相比其他企业最高200辆级规模来说，可以说是异常抢眼，或许这便是宇通和比亚迪公交客车实现销量领先的关键点之一。
结束语
今年最后两个月，公交客车销量走向将会如何？同比下滑已是定局，那么环比呢？是继续跌还是迎来再度上扬？2023年，公交客车销量能否突破4万辆？欢迎各位读者留言分享看法。