【第一商用车网 原创】
截止到7月份，包括新能源牵引车、新能源自卸车等新能源重卡主要细分市场在2023年的表现都不及预期。其中新能源自卸车在今年1-7月出现了4次下滑，无疑是最让人失望的细分市场。
8月份，新能源重卡市场同比大增57%，并创造了年内最高月销量，新能源自卸车市场表现又是如何呢？能否摆脱最差细分市场的尴尬？请看第一商用车网的分析报道。
8月实销435辆 环比增长32% 同比增长16%
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），2023年8月份，国内新能源重卡销售2907辆，环比7月份增长23%，同比增长57%，同比增速较上月（+64%）有所缩窄。这其中，新能源自卸车销售435辆，环比增长32%，同比增长16%，同比增幅从上月（-4%）实现转正。8月份，新能源自卸车市场交出了与新能源重卡市场整体相同的，环比、同比双增的“成绩单”，但16%的同比增幅比新能源重卡市场整体增幅低了25个百分点，继续跑输新能源重卡市场“大盘”。
第一商用车网分析认为，今年一季度的3个月，新能源重卡市场整体销量均不高，主要是受新能源汽车购置补贴于2023年1月1日起退出而需求被提前透支的影响；4月份开始，上述影响越来越小，二季度的3个月新能源自卸车市场平均销量达到535辆（一季度平均销量约350辆），7、8两月又再次回落至一季度水平。从数字上看，在新能源重卡市场整体销量，以及新能源牵引车市场、换电重卡市场均创造年内最高销量的情况下，8月份新能源自卸车市场销量却仅能排到年内第4，增长的含金量远不及其他细分市场。（本文中的“自卸车”均指“重型自卸车”，编者注）。
2023年1-8月，新能源自卸车在新能源重卡市场占到20.43%的份额，低于2022年全年24.47%的占比，与2022年1-8月（23.26%）相比也有所缩窄。截止到8月份，新能源自卸车在新能源重卡销量占比远高于自卸车在重卡整体销量中的占比。自卸车在去年全年重卡整体销量占比仅有10.64%，今年1-8月下降到8.61%，由此可见，自卸车领域的新能源化进程非常快。
从最近几年国内新能源自卸车销量月度走势图可见，代表2022年的蓝色曲线始终处于2021年的绿色曲线上方。2023年，新能源自卸车市场的发展“曲线”变得不同了，开始与上年曲线有了“相交”。今年1-8月，这种“相交”已出现了4次，新能源自卸车市场走出一个降-增-降-增-增-降-降-增的走势，是今年新能源重卡市场中走势最为跌宕的细分领域。
2023年8月份，国内重卡市场终端需求较上月有所回升，整体实销5.23万辆，环比7月份增长22%，同比增长29%，其中自卸车实销仅3008辆。8月份，新能源自卸车在自卸车终端销量占比为14.5%，较上月（10.5%）明显扩大；1-8月，新能源自卸车在自卸车终端销量占比为9.62%，与2022年全年占比（12.03%）相比有所缩窄，但仍是重卡市场中新能源渗透率最高的细分领域（1-8月新能源重卡在重卡终端销量占比为4.05%）。
从燃料种类看，2023年1-8月新能源自卸车技术路线以纯电动为主，这与整个新能源重卡市场情况相同，但纯电动车型在自卸车领域的占比比在整个新能源重卡市场占比（89.82%）要高一些。1-8月，在全国各地挂牌上路的3426辆新能源自卸车包括3193辆纯电动车型（其中有1952辆为换电自卸车），26辆混合动力车型和207辆燃料电池车型，占比分别为93.2%、0.76%和6.04%。
2023年1-8月，全国共有28个省（市、区）有新能源自卸车挂牌上路，区域分布仍呈现出极不均衡的状态，2023年1-8月上牌量前4位的四川、河北、山东和河南（上牌量超200辆），占到1-8月新能源自卸车终端销量一半以上（50.67%）。具体到城市来看，2023年1-8月新能源自卸车上牌量排名靠前的城市有成都、上海、保定、郑州、鞍山、唐山、徐州、日照等市。
徐工重返月榜首位 北奔/陕汽累销仅差3辆
2023年，新能源自卸车市场的竞争非常激烈，月榜排名每月都会发生变化。今年上半年，新能源自卸车月销量榜冠军的位置一直由徐工和三一两家企业轮流坐；7月份，中国重汽首次摘得新能源自卸车月销量榜冠军；8月份，新能源自卸车月榜冠军再次易主，时隔3个月，徐工重返新能源自卸车月榜首位。
8月份，徐工以85辆的表现重返榜首，年内第三次摘得新能源自卸车月销量榜冠军；中国重汽以10辆之差紧随其后，位列8月份新能源自卸车月榜次席；三一以62辆的销量列月榜第3位；上汽红岩与远程分列月榜第4、5位，分别销售44辆和41辆，两家企业相差仅3辆，排位竞争非常激烈；排名8月份月榜6位的是一汽解放，实销新能源自卸车34辆；北奔、陕汽和宇通分别实销新能源自卸车25辆、22辆和21辆，分列月榜第7、8、9位，相邻企业间的差距都非常小。
2022年全年，新能源自卸车领域的参与者达到20位，2023年8月过后，这个数字已超过去年全年，达到21家（去年同期为17家）。从市场玩家的角度看，各家重卡企业仍对这个市场充满热情，目前的悬念是今年能有多少家企业进入这个“赛场”参与竞争？
2023年1-8月新能源自卸车企业销量表（单位：辆）
今年1-8月，新能源自卸车累计实销3426辆，同比增长10%，累计销量增幅较7月过后（+9%）略扩大1个百分点。具体到各家企业来看，仍是有人欢喜有人愁：重汽今年1-8月累计销量暴涨1778%，领涨市场；上汽红岩累计销量增幅也破百，同比大增了133%；三一、远程、陕汽和开沃等企业1-8月累计销量实现增长的同时，还跑赢新能源自卸车市场整体增幅，其中三一和开沃今年1-8月累计销量同比分别大增了59%和69%。与此同时，目前处于下降区间的几家企业累计销量降幅均达到两位数，其中有三家企业累计销量降幅超过6成。
从市场份额看，今年1-8月新能源自卸车市场有4家企业份额超过10%，其中累计销量排名前两位的三一、徐工双双超过700辆，分别达到743辆和714辆，累计份额也双双超过20%，分别达到21.69%和20.84%，其中三一在新能源自卸车市场的份额分别比去年同期提升了6.68个百分点。
排名3、4位的重汽和远程分别累计销售432辆和346辆，分别抢到今年1-8月新能源自卸车市场12.61%和10.10%的份额，两家企业今年1-8月市场份额较去年同期分别提升了11.87个百分点和1.12个百分点；排名第5位的宇通累计销量也超过300辆，达到339辆，累计份额也接近10%，达到9.89%；排名6-9位的红岩、解放、北奔和陕汽累计销量也均超过百辆，累计份额分别为6.65%、5.75%、3.47%和3.39%。8月过后，新能源自卸车累计销量超百辆的企业已达到9家，其中、北奔和陕汽是8月份过后加入累销百辆“俱乐部”的，2023年尚余最后4个月，新能源自卸车累销百辆“俱乐部”仍有进一步扩容的可能，新能源自卸车市场2023年的最终的行业格局变数也还很大。
结语：
8月份，新能源自卸车市场终于迎来了今年的第4次增长。2023年1-8月，新能源自卸车比新能源重卡市场整体增幅（+25%）低了15个百分点。根据第一商用车网的观察，今年以来全国各地重大项目开工开建的“利好”一直没有反映到新能源自卸车终端销量上，“利好”还能不能“变现”？何时“变现”？都是未知数，但也是接下来新能源自卸车市场的一大看点。根据第一商用车网掌握的数据，去年9月份新能源自卸车市场销量仅有300余辆，这让新能源自卸车市场“连增”的希望大增。请关注本站的后续报道。
