【第一商用车网 原创】
1月份，我国新能源重卡市场同比出现下滑，2月份，新能源重卡市场实现增长。从增幅上看，我国新能源重卡市场在2023年进入了有增有降的成熟发展阶段，这一新兴的细分市场变得更有悬念，看点也更多了。
那么，3月份的新能源重卡市场涨了吗？受新能源汽车购置补贴停止影响，今年一季度的市场需求在去年12月已被提前透支了一部分，今年一季度新能源重卡市场最终交上了一份怎样的成绩单呢？哪家新能源重卡企业在2023年一季度的表现最为抢眼呢？
请看第一商用车网的分析报道。
3月实销1888辆 同比增25% 创年内最高销量
根据第一商用车网掌握的最新数据，2023年3月份，国内新能源重卡市场共计销售1888辆（注：本文数据来源为交强险实销口径，不含出口和军车，下同），环比2月份大增58%，创造了今年的最高单月销量。同比也继续增长，增幅为25%，增速较上月（+27%）略有缩窄。虽然同比增速较2月份有所缩窄，但3月份“增长”的含金量实际上要比2月份高。去年2月份销量全年最低（仅900余辆），去年3月份销量则达到1500余辆。从月销量看，新能源重卡市场 3月份1888辆的销量算是一个正常表现，由于去年12月份受新能源汽车购置补贴在2023年1月1日起退出的影响和刺激，提前透支了相当一部分今年一季度的需求，今年1-3月新能源重卡市场销量均不高，平均月销量仅1500余辆，比去年全年平均2000辆的水平还差一大截。
上图可见，代表2021年的绿色曲线几乎一直处于2020年的黄色曲线上方，代表2022年的蓝色曲线则从1月到12月始终处于2021年的绿色曲线上方。2023年，新能源重卡市场的发展“曲线”变得不同了，开始与上年曲线有了“相交”，这代表今年的新能源重卡市场不再只有“增长”一种声音，这也说明新能源重卡市场已经进入有涨有跌的成熟阶段。上图还可见，今年一季度3个月新能源重卡市场销量所处的高度，放在2022年里看处于较低位水平。因此，虽然2月份和3月份新能源重卡销量均实现同比增长，但现在还不能说市场已消化完去年12月份透支的需求。根据第一商用车网掌握的数据，今年前三个月，新能源重卡1月份同比降幅高于重卡市场整体降幅，2月份和3月份同比增幅却明显低于重卡市场整体增幅，可见提前透支对今年一季度新能源重卡市场的影响有多大。
2023年3月份，国内重卡市场终端需求继续回暖，3月份重卡市场整体实销达到7.64万辆，环比增长30%，同比增幅达到38%。3月份新能源重卡在整个重卡市场终端销量的占比为2%，较2月份的1.6%有所提升，但仍处于低位。要知道，在2022年，新能源重卡在重卡市场终端销量占比最低的一个月也达到2.7%，从这个角度看，3月份新能源重卡市场虽继续增长，但细看并不是一个让人特别满意的表现。
2022年全年，全国共有30个省（市、区）有新能源重卡挂牌上路，2023年一季度，这个数字已达到28省（2022年前3月为26省）。具体到城市来看，2023年1-3月全国已有125座城市有新能源重卡上牌（3月新增28城），其中唐山、徐州、长沙、邯郸、北京、成都等12座城市上牌量已超过百辆。
三一超300辆摘月榜冠军 8家企业月销破百辆
2023年3月份，新能源重卡市场有8家企业销量超百辆，较上月增加了4家，从月销超百辆企业数量这一角度看，3月份新能源重卡市场还是很“红火”的。三一以318辆的表现摘得3月份新能源重卡月销量榜冠军，徐工和东风两家企业以306辆和257辆的销量分列2、3位；长征、宇通、重汽、解放和远程等5家企业销量也均超百辆，分列4-8位。
2022年全年，新能源重卡市场一共有19位累销超百辆“玩家”（3月过后达到9家）；2023年前三个月，累计销量超百辆“玩家”已达到11家，比去年同期多了两家，其中，大运、解放和长征三家企业是3月过后累计销量突破百辆的。照此发展，今年新能源重卡累销超百辆的“俱乐部”成员肯定比去年多。
2023年1-3月新能源重卡企业销量表（单位：辆）
（注：上表为新能源重卡底盘生产厂家销量，改装厂家销量未单独列出）
上表可见，经过2月份和3月份的增长，今年新能源重卡市场累计销量降幅已从1月过后的下降37%缩窄至3月过后的小降4%。市场整体处于下降区间，但具体到各家企业来看，下滑并不是市场唯一的旋律。徐工、三一、东风、重汽、大运、陕汽、长征等企业实现增长，其中重汽和陕汽由于去年1-3月销量较低，同比增幅均破百，领涨市场；三一、东风和徐工这三位新能源重卡“老玩家”今年1-3月累计销量同比分别增长53%、70%和13%；另一家实现增长的企业是长征汽车（去年同期销量为零，是净增长），由于3月份的良好表现，长征汽车空降今年新能源重卡行业前十之列。与此同时，也有多家企业今年1-3月累计销量还处于下滑区间，下滑最严重的企业降幅超过6成。
从市场份额看，2023年1-3月，徐工新能源重卡累销1001辆暂列行业第一，累计份额达到22.15%，较上年同期提升3.5个百分点；三一新能源重卡以16.88%的累计份额紧随其后暂列第二位，较上年同期提升6.31个百分点；东风和远程商用车分列3、4位，在2023年1-3月的新能源重卡市场分别抢到12.66%和10.07%的份额，是另外两家累计份额超过10%的企业，其中东风今年1-3月累计份额较上年同期提升了5.55个百分点。排名5-7位的中国重汽、宇通集团、上汽红岩三家企业累计销量均超200辆，累计份额分别为5.93%、5.44%和4.6%；北奔重汽、一汽解放、长征汽车和大运重卡四家企业累计销量均超百辆，今年1-3月累计份额分别为3.94%、3.94%、3.89%和2.61%。
截止到3月份，新能源重卡市场相邻企业份额差距并不算大，多组“邻居”累计销量仅差几十辆、十几辆、几辆，目前并列第8的北奔和解放销量甚至完全相同，2023年新能源重卡排位赛刚过三轮，大家都还有后来居上的机会，3月份以超百辆表现空降前十的长征汽车就给后面的追赶者们打了一个样。
2023年，新能源重卡市场的冠军争夺战一开年就很激烈。第一商用车网此前做过分析，在越来越激烈的竞争中，如果要保持在争冠行列不掉队，月销量保持200辆以上才比较稳妥，否则很可能会被反超。3月份，月销量超200辆的三家企业，三一、徐工和东风正是目前争冠部队的行业前三，其中东风是3月过后跻身前三的。
纯电动占比接近95% 换电重卡继续跑赢“大盘”
根据第一商用车网掌握的数据，2022年新能源重卡技术路线以纯电动（包括换电式纯电动）为主，2022年全年，纯电动车型在新能源重卡销量结构中占比达到90.08%，新能源重卡以纯电动为主的技术路线这一特点也延续到2023年。2023年1-3月，燃料电池重卡和混合动力重卡合计在新能源重卡市场仅占到5.27%的份额，余下94.73%均为纯电动车型（但这一占比较去年同期有所缩窄，如下图）。
2023年前两个月，燃料电池重卡和混合动力重卡均未“发力”。3月份，燃料电池重卡终于迎来了2023年第一个破百时刻。3月份，燃料电池中销售116辆，同比增长53%；今年1-3月燃料电池重卡累计销售198辆，同比增长87%，跑赢新能源重卡市场大盘。2023年1-3月，在氢燃料电池重卡这一细分领域实现销售的有长征汽车、佛山飞驰、南京金龙、河南德力、东风、厦门金龙、三一、解放等企业，这批氢燃料电池重卡已在唐山、天津、安阳、嘉兴、濮阳、聊城、淄博、北京、长沙、上海等地挂牌上路。
今年1-3月，在新能源重卡销量占比高达94.73%的纯电动车型中，换电车型占比达到54.12%。今年1-3月，换电重卡在纯电动重卡的销量占比与去年全年（2022年换电重卡在纯电动重卡的销量占比为54.84%）基本相当，比去年同期（2022年1-3月换电重卡在纯电动重卡的销量占比为46.15%）高出约8个百分点。2023年，在国家“双碳”战略持续推进的背景下，牵引车、自卸车以充换电一体化模式在钢厂、电厂、港口、矿区等固定线路场景继续“攻城略地”。3月份，换电重卡实销860辆，同比增长30%，继续跑赢新能源重卡市场大盘，排名前三位的徐工、东风和解放3月份销量均超过100辆。
2023年1-3月，换电重卡累计实销2317辆，同比增长9%，累计销量增幅在3月过后成功实现转正（2月过后累计下降1%），同样继续跑赢新能源重卡市场“大盘”。
2023年1-3月换电重卡企业销量表（单位：辆）
与新能源重卡市场整体尚处于下降区间不同，换电重卡市场在3月过后成功步入上升区间，多家企业累计销量实现增长。重汽、北奔、陕汽、宇通等企业由于去年同期销量较低而实现了大增，甚至暴增，东风、三一和大运三家企业今年1-3月换电重卡累计销量同比分别增长了107%、215%和23%。第一商用车网还注意到，2023年首月，换电重卡市场“参与者”就达到13家，3月过后上升至17家，这一数字相比2022年全年在这一细分领域23家的参与者仅有6家的差距，今年换电重卡市场的参与者超过去年只是时间的问题。
从市场份额看，2023年1-3月，徐工累计实销换电重卡664辆，以28.66%的累计份额暂列行业第一；远程商用车位列次席，1-3月累计实销换电重卡400辆，累计份额为17.26%；中国重汽和上汽红岩分别以累计销售201辆和196辆的表现暂列第3、4位，累计份额分别为8.68%和8.46%，差距非常小；东风、三一、解放和大运分别以累计销售168辆、164辆、148辆和107辆的销量暂列5-8位，以上也是目前换电重卡累计销量超过百辆的8家企业。排名第9位的北奔1-3月累计销售换电重卡83辆，离百辆已不远，换电重卡累销百辆俱乐部大概率在4月过后又要“增员”了。
结语：
由于去年同期销量已经有一定“高度”，加上需求被提前透支，今年一季度新能源重卡市场，以及换电重卡、新能源牵引车等小细分市场是增是降都充满了悬念。2月份，新能源重卡市场和换电重卡市场实现增长的最大“功臣”实际上是去年同期较低的销量，3月份的增长相较2月份来说，含金量要高出不少。通过一季度的消化，新能源重卡市场需求被提前透支的影响在二季度会小很多；另一方面，去年4月份销量不高（全年第二低），这些都给新能源重卡市场继续增长创造了不错的条件。请关注本站的后续报道。