【第一商用车网 原创】
2022年，新能源重卡市场最终以“12连增”，全年累计销售超2.5万辆的表现完美收官，其中新能源自卸车累计实销6136辆，同比大增189%，新能源自卸车在2022年的增幅比新能源牵引车（+155%），以及新能源重卡市场整体增幅（+140%）都要高，表现颇为亮眼。
2023年1月份，新能源汽车购置补贴正式退出。1月份新能源重卡市场也因此出现了意料之中的下滑。新能源自卸车在2023年的首月表现又是如何的呢？
1月实销446辆 同比下降47% 连增终结
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），2023年1月份，国内新能源重卡销售1439辆，环比去年12月下降76%，同比下降37%，其中新能源自卸车销售446辆，环比下降72%，同比下降47%，与新能源牵引车，以及新能源重卡市场整体走势一样，新能源自卸车在今年1月份也出现了环比、同比双降。第一商用车分析认为，这种集体下滑的表现主要是受新能源汽车购置补贴于2023年1月1日起退出的影响，加上去年1月份新能源重卡市场销量已经处于高位水平。至此，新能源自卸车市场自2021年6月份起创造“19连增”纪录被终结。（本文中的“自卸车”均指“重型自卸车”，编者注）
2023年1月份，新能源自卸车在新能源重卡市场占到30.99%的份额，较其2022年全年24.47%的占比有所提升，与去年1月份（36.75%）相比则有明显差距。不过去年1月份也是自卸车在新能源重卡市场份额占比最高的一个月（唯一高于30%的一个月），因此，单从这个角度看，今年1月份新能源自卸车的表现实际上并不算差。
从最近几年国内新能源自卸车销量月度走势图可见，代表2023年1月的红色柱体较2022年1月明显“矮”了一截，这个高度放在2022年里看则算是一个中等水平。上图还可见，新能源自卸车市场自2021年以来呈现出不断向好的发展趋势，并从2021年下半年开始，月销量走势有了起伏；2023年，新能源自卸车市场则完全进入了月销量有起伏，同比增幅有涨有跌的成熟发展模式。
2023年1月份，国内重卡市场终端需求并未明显回暖，加上春节假期影响，1月份重卡市场实销还不足3万辆，自卸车实销仅2805辆。1月份新能源自卸车在自卸车终端销量的占比为15.9%，与2022年全年占比（12.03%）相比提升不少。
从燃料种类看，2023年1月份新能源自卸车技术路线以纯电动为主，这和整个新能源重卡市场情况相同，但纯电动车型在自卸车领域的占比比在整个新能源重卡市场占比（95.41%）高了不少。1月份，在全国各地挂牌上路的446辆新能源自卸车包括439辆纯电动车型（其中有320辆为换电自卸车），2辆燃料电池车型和5辆混合动力车型，占比分别为98.43%、0.45%和1.12%。
2023年首月，全国共有17个省（市、区）有新能源自卸车挂牌上路，区域分布仍呈现出极不均衡的状态，2023年1月份上牌量前三位的河北、山西和上海，三省（市）合计分走了1月份新能源自卸车终端销量的2/3以上。具体到城市来看，2023年1月份新能源自卸车上牌量靠前的城市有上海、邯郸、保定、长治等市。
徐工摘新年首冠 重汽首登月榜前二
2022年，新能源自卸车市场的竞争非常激烈，这一点在各家企业对月榜冠军的争夺上表现的淋漓尽致，2022年，有徐工、三一、宇通、北奔等4家企业尝到过冠军滋味，2023年首月，新能源自卸车月销量榜冠军仍从上述4家企业中产生。
1月份，徐工以184辆的表现摘得新能源自卸车月销量榜冠军，这距徐工上一次摘得新能源自卸车月榜冠军已时隔了四个月，可见冠军的争夺有多激烈；重汽以74辆的上牌量位列1月份新能源自卸车月榜次席，这也是中国重汽在新能源自卸车这一细分领域的最高排名（之前重汽在新能源自卸车市场最高月榜排名是2022年12月份的第3位）；三一、红岩和东风分列3-5位，分别实销新能源自卸车53辆、43辆和22辆。
2022年全年，新能源自卸车领域的参与者达到20位，2023年首月，这个数字就达到14家（比去年1月份还多了2家）。新能源自卸车市场今年1月份销量虽出现下滑，但从市场玩家的角度看，这个市场仍然对各家重卡企业充满吸引力。
2023年1月新能源自卸车企业销量表（单位：辆）
从增幅看，2023年1月份新能源自卸车市场同比下降47%，但具体到各家企业来看，却不是只有下降一种声音。三一、红岩、北奔三家企业1月份销量同比分别增长了6%、126%和250%，重汽、东风、大运等去年1月份还没有新能源自卸车销售的企业则是净增长。与此同时，下滑的几家企业同比均出现两位数下滑，下滑最严重的企业1月份销量同比下降了80%。
从市场份额看，1月份新能源自卸车市场有三家企业份额超过10%，其中排名首位的徐工独食超4成份额，达到41.26%，排名2、3位的重汽和三一分别分到1月份新能源自卸车市场16.59%和11.88%的份额，排名第4位的上汽红岩月度份额也接近10%，达到9.64%。1月份，新能源自卸车市场整体销量不高，大多数企业还没有开始“发力”，1个月的份额高低并不能代表什么，2月过后，行业格局大概率又是另一番景象。
结语：
2023年1月份，新能源自卸车在面对新能源汽车购置补贴停止，以及去年1月份的高销量两大“难题”的情况下出现了意料之中的下滑。2月份，新能源自卸车市场有两大“利好”，一是年初各地有一大波重大项目开工开建，对自卸车销售有一定促进作用，另一个则是去年2月份新能源自卸车市场销量不足百辆，因此，2月份新能源自卸车市场迎来2023年首次增长几乎是没有难度。会是这样吗？
