【第一商用车网 原创】
2022年，我国新能源重卡市场以连续12个月实现增长，累计销售超2.5万辆，同比大涨140%的表现完美收官，包括新能源牵引车、新能源自卸车在内的各个细分领域也纷纷交出亮眼的成绩单。要问2022年新能源重卡市场中哪个细分领域最“刺激”、让人最猜不透，恐怕非燃料电池重卡莫属。
2022全年累销2456辆 同比大涨215%
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），2022年12月份，国内新能源重卡销售6115辆，同比大增103%，其中氢燃料电池重卡销售772辆，环比增长87%，同比增长294%，与新能源牵引车等其他多个细分领域一样，燃料电池重卡市场在12月份也创造了历史最高月销量纪录；2022年全年，燃料电池重卡累计实销2456辆，同比大增215%。
为什么说燃料电池重卡是2022年新能源重卡最“刺激”的细分市场？上图可见，燃料电池重卡市场在2022年前5个月均仅有两位数销量，平均月销量还不足30辆，在5月过后累计销量比2021年同期甚至还下降33%。那个时候恐怕很多人都会对2022年燃料电池重卡市场前景表示怀疑；2022年6月份，燃料电池重卡在年内迎来首次爆发，月销量同比大增2359%，以“一月之力”把燃料电池重卡2022年上半年表现拉回上升区间；2022年下半年，燃料电池重卡市场表现稳中有升，最后两个月再迎大爆发，最终以同比增长215%，大幅跑赢新能源重卡市场整体增幅（+140%）的表现收官。
从最近三年国内燃料电池重卡月销量走势可见，代表2022年的红色线条并没有始终位于2021年的蓝色线条上方，其中有3个月是低于2021年同期销量的，但从8月份开始，2022年燃料电池重卡市场的表现就比2021年同期明显高出一大截，12月份更是以772辆的表现创造了燃料电池重卡市场新的月销量纪录，这个纪录堪比2021年全年销量（779辆）。
从数字上看，2022年全年燃料电池重卡市场同比大增215%，很大程度上还是因为上年同期基数并不高。2021年全年，氢燃料电池车型在新能源重卡终端销量占比为7.46%，2022年第一季度，这个比例仅有2.24%，半年过后上升到5.59%，三季度过后进一步上升到6.95%，全年来看，燃料电池重卡在新能源重卡的销量结构占比达到9.8%。上图也可见燃料电池重卡在新能源重卡市场越来越无法忽视的“存在感”。
区域分布与示范城市群高度重合 牵引车仍占大头
2022年3月23日，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，该规划明确了氢能的能源属性，是未来国家能源体系的重要组成部分，是绿色低碳转型的重要载体，是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。规划还提出，到2025 年，我国燃料电池车辆保有量要达到5万辆，换言之，氢能产业发展中长期规划的后3年多时间将有4万辆的发展空间，这无疑是国家层面为包括燃料电池重卡在内的燃料电池汽车定了明确的大方向。
与此同时，上海、京津冀、广东等第一批氢燃料电池汽车示范城市群，以及河南、河北等第二批示范城市群在2021年、2022年均出台了氢能产业中长期推广规划，明确了相关补贴政策。第一商用车网注意到，目前燃料电池重卡销售与补贴是否落实高度相关。
2022年燃料电池重卡上牌量超百辆的省份主要集中在几大氢燃料电池汽车示范城市群，以及明确了氢燃料电池汽车补贴“价码”的区域。以山西为例，2022年12月27日，山西吕梁市人民政府对吕梁市2022年氢能重卡汽车示范应用拟补贴名单进行公示，2022年吕梁市共有224辆氢能重卡获得补贴，补贴总金额接近1亿元。
从细分车型占比来看，牵引车在2022年上牌的燃料电池重卡中占“大头”，达到54.03%，自卸车和专用车占比分别为20.03%和13.44%，载货车占比达到12.5%。第一商用车网注意到，载货车在2022年燃料电池重卡市场的占比比其在整个新能源重卡市场中的占比（1.43%）高了足足11个百分点，2022年上牌的新能源载货车（重型）中有85.51%为燃料电池载货车（均为厢式运输车）。从这个角度来看，燃料电池车型无疑正承担着新能源重卡在载货车领域的推广重任，实际上，由于目前燃料电池重卡多在燃料电池汽车示范城市群运营，这里加氢站等配套设施越来越完善，燃料电池重卡在这些区域商业化运营也越来越成熟，加上燃料电池技术的不断进步和升级，燃料电池车型或许真能为新能源重卡在载货车领域“杀”出一条路。
宇通蝉联月榜冠军 全年销冠飞驰登顶
在国家“双碳”战略下，氢燃料电池汽车示范应用城市群范围渐广，越来越多的重卡品牌选择进入这一细分领域。2022年12月，共有14家企业有燃料电池重卡上牌，其中在广州、重庆、上海、鄂尔多斯等地都有不止一个品牌的燃料电池重卡挂牌上路。宇通以220辆的表现蝉联12月份燃料电池重卡销量榜冠军，东风、南京金龙、佛山飞驰和解放分列2-5位，分别实销燃料电池重卡134辆、108辆、89辆和52辆。
2022年，在燃料电池重卡这一细分领域实现销售的企业达到18家，12月份，河南德力和庆铃汽车也“杀”入这条赛道。
2022年1-12月燃料电池重卡企业销量表（单位：辆）
上表可见，燃料电池重卡在2022年实现215%的增长，但具体到各家企业来看，却不是只有增长一种声音。宇通、福田等2022年才有燃料电池重卡销售的企业为净增长，解放则由于上年基数较低而实现暴涨；对于2021年就进入这一“赛道”的企业来说，佛山飞驰、东风、苏州金龙等企业实现增长，且增幅均跑赢燃料电池重卡市场整体增幅，南京金龙等3家企业则出现了下滑。
2022年，佛山飞驰以512辆的累计销量夺得燃料电池重卡年终销量冠军，市场份额达到20.85%；宇通以30辆之差屈居亚军，市场份额为19.63%；东风、福田和苏州金龙分列3-5位，累计销量也均超200辆，三家企业分别在2022年燃料电池重卡市场抢到11.93%、11.2%和8.18%的市场份额；排名6-8位的解放、南京金龙和厦门金龙2022年累计销量也均超100辆，分别达到194辆、139辆和110辆，市场份额分别为7.9%、5.66%和4.48%。
结语：
2022年，燃料电池重卡市场最终以大涨215%的表现收官。2023年，新能源汽车购置补贴停止，这对整个新能源重卡市场的影响很快就能在终端销量中反映出来。不过，与其他细分市场不同，燃料电池重卡的“补贴”并未停止，各地对氢燃料电池汽车的扶持仍在继续，但各地的补贴力度、时间、范围等又有所不同，第一商用车网分析认为，未来燃料电池重卡市场向好发展的趋势还将继续，区域分布仍将偏向补贴的方向。2023年，燃料电池重卡市场或许又是充满“刺激”和挑战的一年。
