【第一商用车网 原创】
作为2021年卡车市场四个细分领域中唯一收获增长的细分市场，中卡市场没有把2021年的好运延续至2022年，2022年1-11惨遭“11连降”，11月过后累计销量降幅已经达到45%。
12月份，卡车市场遭遇了2022年的第八次“全军覆没”，与重卡市场一样，中卡市场在2022年最终以“12连降”收官。请看第一商用车网的分析报道。
12月销量不足6000创年内最低 同比降61%
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2022年12月份，我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计23.86万辆，环比11月份增长11%，同比下降23%，销量降幅较上月（-26%）有所缩窄。这其中，中型卡车（含底盘）仅销售5747辆，环比下降6%，同比下降61%，降幅较上月（-54%）扩大7个百分点，中卡市场已连续9个月销量不足万辆，12月份5747辆的销量还创造了2022年最低月销量，中卡市场自2021年7月份开始的连降势头已扩大至“18连降”。
纵观近五年12月份中卡销量及增幅走势图可见，中卡市场在近五年的12月份走出一个降-降-增-降-降的走势，最近五年的12月份，中卡市场仅在2020年收获增长；2018年-2021年这四年的12月份，中卡市场销量都超过一万辆，2020年12月份中卡市场销售了1.72万辆，是近五年中卡市场在12月份的峰值表现，2022年12月份中卡市场销量仅5747辆，不仅是五年最低，也是2022年全年最低销量，约相当于2021年12月份销量的38%，与五年高位的2020年12月份相比，还不足当月销量的1/3。
从累计销量看，2022年全年，中卡市场累计仅销售9.57万辆，同样是五年最低，是最近5年中卡市场唯一一次全年累计销量未能突破10万辆（实际上，前几年中卡市场至少在9月过后累计销量就突破了10万辆），比2021年全年的17.88万辆下降46%，减少约8.3万辆，要知道，这个差距在2月过后还不足万辆，3-5三个月的连续超5成大降直接把中卡市场拉到“冰点”，中卡市场在2022年4-12月这9个月销量均不足万辆，也可以明显感觉到市场有多“寒冷”。本来6、7、8三个月中卡市场同比降幅逐月缩窄，8月份降幅已缩窄至15%，让人以为中卡市场有了增长的可能，但9月份40%的大降却再次让希望破灭，最后三个月43%、54%和61%的大降更让这个脆弱的市场雪上加霜。上图可见，2022年的中卡市场有10个月销量不足万辆，10月过后累计销量降幅较5月过后仅小幅缩窄了4个百分点，最后两个月的大降让累计销量降幅再次扩大，2022年的中卡市场最终以46%的降幅收官。
福田份额继续超1/3领跑 江淮、东风、重汽逆增
2022年12月份，中卡市场同比下降61%，降幅较11月扩大7个百分点。值得一提的是，2022年，中卡市场平均降幅达到44%，仅有2月份和8月份降幅低于40%，降且大降，可以说是2022年中卡市场的一个恰当形容。
2022年12月中型卡车（含底盘）市场销量表（单位：辆）
上表可见，2022年12月份中卡市场出现61%的同比下滑，各家企业表现各不相同：12月份，销量破千辆的企业有2家（与11月份持平），福田汽车以2076辆的销量蝉联月销量榜首，月度份额达到36.12%；江淮以1693辆的销量保持月榜次席，月度份额也接近3成，达到29.46%；排名第3位的东风销售741辆，月度份额为12.89%，是另外一家份额超10%的企业；排名第4、5位的大运和解放12月份分别销售中卡468辆和412辆，月份份额分别为8.14%和7.17%，以上也是月度份额超过5%的TOP5企业。
12月份，中卡市场销量前十企业合计份额达到99.72%，而排名前五的企业合计份额就达到93.79%（较上月增长2.83个百分点，11月份销量前五企业合计份额为90.96%），月榜前五企业分食了中卡市场超9成的份额，其中排名前三位的福田、江淮、东风就合计分食了12月份中卡市场超3/4的份额（78.48%）。
12月份中卡市场主流企业仍以下降为主，多家企业遭遇连降，销量前十企业3增7降，实现增长的企业数较11月增加两家。在12月份中卡市场逆增的有的江淮、东风和重汽，同比分别增长了80%、52%和38，其中江淮已是连续两个月实现增长。下滑的7家企业降幅均达到两位数，多家企业降幅超6成，下滑最严重的企业12月份销量同比下降了96%，福田、潍柴新能源等企业降幅低于中卡市场整体降幅，跑赢市场“大盘”。
全年累销不足10万辆 重汽/东风排名上升 大运进步最快
从累计销量看，2022年全年，我国中卡市场累计仅销售9.57万辆，同比下降46%，比2021年销量减少约8.3万辆。具体到销量前十企业来看，仅有江淮和三环两家企业处于上升区间，2022年累计销量同比分别增长了7%和20%，其中江淮是11月过后步入上升区间的，经过12月份的大增更是把累计销量增幅进一步扩大至7%；下滑的企业降幅都达到两位数，下滑最严重的企业2022年累计销量同比下降了89%，东风、大运、解放、重汽、庆铃等企业降幅低于行业整体的46%，跑赢2022年中卡市场“大盘”。
从累计份额看，2022年中卡累计销量前十企业合计份额达到99.23%，有4家企业累计份额超过10%，福田、解放、江淮和大运分别分食了2022年中卡市场35.66%、16.62%、15.48%和11.98%的份额，东风分到2022年中卡市场8.87%的份额，行业前五企业合计分食了2022年中卡市场88.61%的份额。
与2021年相比，江淮、东风、大运、解放、重汽、庆铃等企业在中卡市场的份额实现增长，其中江淮增长最为明显，2022年份额较2021年提升了8.31个百分点，东风和重汽也均提升了0.66个百分点，大运提升了0.64个百分点，解放提升了0.44个百分点，庆铃则提升了0.31个百分点。
与2021年全年中卡行业格局相比，2022年中卡行业前十成员与2021年完全相同，行业排名则出现了不小变化。排名行业首位的福田，排名行业5、6位的东风和庆铃，以及排名行业第10位的三环等4家企业行业排名保持不变。变化如下：江淮从2021年的行业第4上升2位至行业第2，重汽和浙江飞碟分别从2021年的行业第8、9上升一位至行业第7、8位，你上我下的过程中也有不只一家企业的排名较2021年出现下滑。
结语：
2022年，中卡市场全年销量不足10万辆，连续9个月销量不足万辆，最终以“12连降”惨淡收官，让人颇为失望。2023年，中卡市场会焕发出新的活力和希望吗？