【第一商用车网 原创】
2022年的前10个月，我国商用车市场仅在8月份增长过一次，但也仅同比小增了4%，9、10两月再次遭遇“连降”。
11月份，商用车市场能否再度增长？福田、东风、五菱等商用车列强谁又能摘得11月份商用车市场月销量榜冠军呢？
请看第一商用车网的分析报道。
11月销25.29万辆 环比降8% 同比降23%
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2022年11月份，我国商用车市场销售25.29万辆，环比下降8%，同比下降23%，同比降幅较上月（10月份同比下降16%）扩大7个百分点。商用车市场在8月份收获2022年的首次增长后，9-11月遭遇“3连降”。
25.29万辆在商用车市场里算什么水平的表现？翻看历史数据不难发现，商用车市场每年四季度的销量都不低，最近8年的最后一个季度（10-12月，不包括今年12月），商用车市场销量鲜有低于30万辆的时候（仅3次），其中2次出现在10月份，唯一一次11月份销量低于30万辆便出现在今年11月。纵观近五年11月份商用车销量及增幅走势图可见，近五年11月份的商用车市场走出一个增-增-增-降-降的趋势。从数字上看，今年11月份商用车市场仅销售25.29万辆，是近五年商用车市场销量唯一一次在11月份低于30万辆（也是近十年11月份商用车销量首次低于30万辆）。今年11月份25.29万辆的表现与五年最高位的2020年11月份（也是史上最高的11月份）相比，有接近22万辆的差距，还不足当月销量的55%，与2018年及2019年11月份相比也有十余万辆的差距，与去年11月份相比则相差了7.67万辆。
从累计销量看，2022年，商用车市场累计销量在11月过后终于突破300辆大关，要知道，在2020年和2021年，商用车市场分别仅用了8个月和7个月就完成了300万辆。11月过后，今年商用车市场累计销量仅有300.99万辆，比上年同期的443.09万辆下降32%，减少约142万辆，仅约为去年1-11月累计销量的68%。与前几年相比，今年1-11月商用车市场刚过300万辆的累计销量也差了至少87万辆。所幸最近几月商用车市场不再一味大降，除8月份实现增长，7月份、9月份、10月份和11月份降幅也都不能算到大降范畴。上图可见，今年的累计销量降幅一路扩大的趋势在6月份“止”住后，之后几月逐月缩窄，11月过后的累计销量降幅较1-5月缩窄了10个百分点。这10个百分点无疑是在说明，虽然今年商用车市场下滑的命运是避免不了，但能不能把累计降幅尽可能地缩窄，比如缩窄至30%以内，就看12月的最后一搏了。
五菱/东风仅差74辆 长安继续逆增微涨0.1%
2022年11月份，商用车市场有10家企业销量超万辆，月销破万辆企业数与10月份持平。排名前3位的上汽通用五菱、东风和福田销量均超过2.7万辆，分别达到2.82万辆、2.81万辆和2.77万辆，差距非常小。11月份，上汽通用五菱以74辆的微弱优势蝉联商用车市场月销量榜冠军，东风屈居亚军，福田以300余辆的劣势位列第3位，上述三家企业也是今年商用车市场仅有的三家尝到过月榜冠军滋味的企业。最近几个月，商用车行业前三换位非常频繁，9月、10月和11月月榜前三格局都不相同，下个月的月榜前三座次大概率与11月又不一样了。
2022年11月份商用车市场销量表（单位：辆）
上表可见，2022年11月份，商用车市场同比下降23%，销量降幅较上月（-16%）扩大7个百分点。与前几个月一样，下滑并不是11月份商用车市场的唯一旋律，但实现增长的企业数和同比增幅均有所减少或缩窄。11月份商用车销量排行前十企业1增9降：长安继续增长，11月份销量同比微增0.1%，长安已是连续三个月实现增长；与此同时，下滑的企业中仍有8家降幅达到两位数，下滑最严重的企业11月份销量同比下降了50%，东风、福田、大通、一汽等企业降幅低于市场整体的23%，跑赢商用车市场“大盘”，其中大通11月份仅小降3%。
从市场份额来看，11月份销量前十企业合计份额达到74.56%，排名前五的企业合计份额达到46.59%。11月份，商用车市场有3家企业份额超过10%，五菱、东风和福田三家企业分别分食了11月份商用车市场11.14%、11.11%和10.96%的份额。
11月份，商用车市场相邻企业销量差距仍然没有拉开，除了行业前三， 其他“邻居”差距同样非常小，排名4、5位的长安和大通、排名5、6位的大通和江淮、排名6、7位江淮和江铃、排名7、8位的江铃和重汽、排名8、9位的重汽和长城，以及排名9、10位的长城和一汽这几组“邻居”，11月份月度份额差距均仅不足1%，其中重汽和长城仅相差了0.05%，各家企业对“座次”的争夺异常激烈。
商用车市场的排位赛在2022年1-11月竞争异常激烈，每个月的排名情况均有变化，11月份同样如此。11月份，商用车销量排行前十成员与10月份完全一致，但座次排名变化相当大：东风跃居至月榜次席，大通从10月份的月榜第8位上升3位至第5位，江淮从10月份的月榜第7上升1位至第6位，江铃从10月份的月榜第9上升两位至第7位。有升就有降，也有不止一家企业排名出现下滑。
从累计销量看，今年1-11月商用车市场累计销售300.99万辆，同比累计下降32%，累计降幅较前10月（-33%）缩窄1个百分点，具体到销量前十企业来看十家企业全部位于下降区间，重庆长安和上汽大通是今年1-11月商用车销量前十企业中仅有的两家累计降幅处于个位数的企业，分别累计下滑了2%和6%，其他8家企业降幅均达到两位数，其中有3家企业降幅高于商用车市场的整体降幅，所幸的是，不少企业11月过后的累计销量降幅较10月过后都有所缩窄。
从累计份额看，累计销量前十企业在今年1-11月的商用车市场合计份额达到79.32%，有2家企业累计份额超过10%，福田和东风分别分食了今年1-11月商用车市场13.97%和11.91%的份额；累计销量第3、4位的上汽通用五菱和重庆长安累计份额双双接近9%，分别达到8.97%和8.85%；累计销量暂列第5位的重汽累计份额超过7%，达到7.19%。
与去年同期相比，福田、五菱、长安、大通、江铃、江淮和长城企业在商用车市场的累计份额实现增长，其中重庆长安今年1-11月累计份额较去年同期增长了2.71个百分点，五菱、大通和长城的累计份额也均增长了超1个百分点，分别增长了1.11%、1.35%和1.05%；福田、江淮和江铃三家企业今年的累计份额则分别增长了0.28%、0.44%和0.24%。
结语：
在8月份收获2022年首次增长后，商用车市场不仅没有再接再厉收获“连增”，还遭遇“3连降”，让人既遗憾又无奈；另一方面，无论是1-7月的连续下滑、8月份的小幅增长，还是9-11月再遭连降，商用车市场的竞争从未停止，永远激烈，商用车行业格局一直处于变化之中，2022年商用车市场的年终排名会是怎么样的呢？请关注本站的后续报道。