【第一商用车网 原创】
金秋九月，重卡及牵引车市场能不能有点旺季该有的样子？能不能收获2022年的首次增长呢？要知道，牵引车市场这一轮的下滑已经持续15个月了。
答案是否定的，仍然没有迎来盼望已久的增长，连降还在继续。那么，9月份的牵引车市场就下滑一个关键词吗？还有其他值得关注的看点吗？
请看第一商用车网带来的分析报道。
牵引车9月实销1.93万辆 环比再增3%
根据第一商用车网最新掌握的终端销量数据，2022年9月份，国内牵引车销售1.93万辆（交强险口径，不含出口和军品，下同），环比增长3%，同比下降42%，环比连续两月实现增长，但同比降幅较上月（-24%）明显扩大。与去年同期相比，今年9月份1.93万辆的终端销量减少约1.38万辆，约为去年同期销量的58%，这是今年牵引车终端销量第二次超过去年同期的50%（今年1-6月，没有一个月的终端销量超过去年同期的30%，7月份销量约为去年同期的49%，8月份销量约为去年同期的76%），牵引车终端销量在2022年已遭遇“9连降”。
单从数字上看，由于去年同期销量并不高（仅3.31万辆），加上9月份是重卡市场传统“旺季”，市场对9月份的牵引车销量原本是有较高期待的，而实际上，这并不算高的同期销量对目前的市场行情来说仍然是“高攀不起”（今年1-8月牵引车平均实销仅1.74万辆）；另一方面，也是最主要的原因——需求，2022年以来，物流运输市场始终未见实质性利好，实在是难以激发出太大的终端需求，旺季“旺”不起来也是正常。
从近3年牵引车终端销量月度走势图可见，今年的牵引车市场几乎可以用“贴着地面”来形容，今年1-9月牵引车市场的销量曲线仅高于遭受疫情暴击的2020年2月份。今年9月份，牵引车1.93万辆的销量在整个重卡市场终端销量的占比约为46.43%，今年1-9月，牵引车在整个重卡市场终端销量占比约为42.38%。
1.93万辆，这个月销量放在任何年份都难言优秀，更别说这是“金九”的销量。今年1-9月，牵引车终端市场平均月销量仅1.76万辆，要知道，去年下半年重卡市场受国六法规切换影响“6连降”的时候，牵引车终端市场月平均销量也接近3万辆，但考虑到目前终端需求实在乏力，牵引车终端市场同比降幅连续两月低于50%已非常不容易（8月份牵引车终端市场同比下降24%），上图可见，牵引车终端市场累计销量降幅呈逐月缩窄态势，9月过后累计降幅较4月过后缩窄了8个百分点，但1-9月超7成的累计降幅仍是“触目惊心”。
解放居首 东风跃居次席 福田保持前三 汉马连增进前八
作为重卡市场中竞争最激烈的细分领域，牵引车市场的“拼杀”最为精彩，在行业整体下行的时候，各家企业对市场的拼抢更积极，月榜排名每月也都有新变化。
9月份，牵引车终端市场继续没有一家企业销量破万辆，排名前五的解放、东风、福田、重汽和陕汽5家企业销量均超过2000辆，分别实销5350辆、3339辆、3230辆、3098辆和2523辆。
2022年9月份牵引车终端销量一览（单位：辆）
上表可见，虽然牵引车市场整体继续遭遇下滑，但具体到牵引车生产企业来看仍有企业实现增长。9月份终端销量前12中继续有两家企业实现增长，汉马科技和徐工重卡9月份销量同比分别增长52%和6%，且这两家企业均是连续两个月实现增长；下滑的企业降幅均达到两位数，仍有多家企业降幅超过4成，销量前十强中下滑最严重的企业9月份销量同比下降了79%；但也有东风、福田、三一、大运等多家企业9月份同比降幅低于行业整体降幅，跑赢“大盘”。值得一提的是，福田和汉马科技两家企业今年以来连续9个月都跑赢了牵引车市场“大盘”，汉马科技9月份收获了自己今年的第四次增长，月排名跃居至第8位，福田则保持了自己今年在牵引车终端市场的最高月榜排名——第3名。
第一商用车网注意到，与牵引车市场9月份环比增长的步调相同，牵引车市场有半数企业9月份销量环比实现增长，销量前10企业中有5家9月份表现优于8月份，行业TOP5企业中，东风、福田和陕汽环比8月份分别增长了18%、4%和21%。
从市场份额看，9月份牵引车终端销量前十企业占据了整个市场97.85%的份额，10名之后的企业仅合计销售仅400余辆。其中，排名首位的一汽解放9月份实销牵引车5350辆，月度份额达到27.67%，继续在牵引车市场独食超1/4的份额，今年1-9月解放在牵引车终端市场的累计份额已达到29.08%；9月份，东风以3339辆，领先第3位百余辆的表现跃居牵引车实销月榜前2，月度份额为17.27%，这是东风今年在牵引车实销月榜上的最高排名；排名第3位的福田9月份实销牵引车3230辆，月度份额为16.7%，福田已连续两月位列月榜前三；排名4、5位的重汽和陕汽分别实销3098辆和2523辆，月度份额分别为16.02%和13.05%。排名前五的企业9月份合计份额达到90.71%（较8月份的89.91%有所扩大），牵引车行业TOP5继续以较大优势领先大部队。
前9月：排名月月变 新能源继续 “搅动”行业格局
今年1-9月，牵引车终端市场累计实销仅15.88万辆，同比大降72%，净减少约40万辆，仅相当于去年同期累计销量的28%。今年1-9月牵引车终端销量排名与2021年年终排名相比有很大的变化：2021年终排名第5位的福田汽车，9月份过后暂列行业第4；三一和大运分别从2021年终第7和第8上升一位至目前的行业第6和第7位；去年在年终排行前十功亏一篑的汉马科技连续9个月跑赢“大盘”，目前排名行业第9。
2022年1-9月牵引车终端销量前十排行（单位：辆）
从市场份额看，与去年同期相比，今年1-9月累计销量前十企业有7家的份额实现增长，增长最明显的是福田、东风和解放，分别增长了2.74个百分点、1.21个百分点和1.14个百分点；汉马科技、大运、徐工和三一累计份额分别增长了0.64%、0.53%、0.23%和0.04%。
变化也体现在排名上，与去年同期相比，今年1-9月累计销量前十企业中仅有解放、重汽、东风和徐工四家企业保持不变；福田、三一、大运和汉马科技4家企业排名上升，其中，汉马科技从去年同期的行业第12上升至目前的行业第9，福田上升一位至行业第4，三一和大运较去年同期也双双上升一位。当然，有升就有降，也有不只一家企业今年1-9月的行业排名较去年同期出现下滑。
第一商用车网注意到，今年1-9月，新能源重卡在重卡终端销量占比已达到4.1%，而在牵引车领域，这个比例达到5.62%，今年全国挂牌的15.88万辆牵引车中有8919辆为新能源牵引车。据第一商用车网观察，今年1-9月，主流牵引车企业都有新能源牵引车挂牌上路，截止到9月份，已有三家企业牵引车终端销量的新能源比例超过60%，徐工、汉马科技和北奔今年所销售的牵引车中，新能源牵引车占比分别达到73.75%、69.13%和64.18%；此外，三一和上汽红岩两家企业新能源牵引车占比也分别达到36.0%和26.99%。
牵引车行业TOP5企业中，福田新能源牵引车占比最高，达到3.69%，东风和重汽今年所售牵引车新能源车型占比也分别达到2.56%和1%。
今年1-9月，牵引车销量中新能源占比较高的企业大多实现了行业排名或市场份额的提升。以汉马科技为例，今年1-9月，汉马科技累计实销牵引车1973辆，同比累计下降41%（为主流企业最小降幅），累计份额较去年同期提升0.64%，行业排名从去年同期的第12提升三位至行业第9，汉马科技今年实销的牵引车新能源占比达到69.13%，新能源牵引车为汉马科技上述“提升”助力不小。
结束语
2022年，牵引车领域的竞争从一开年就异常激烈，各家企业完成了9轮你追我赶的激烈拼抢后，市场格局已悄然“生变”；另一方面，今年牵引车市场的争夺不只存在于传统车型的竞争，新能源车型的竞争也越来越好看，汉马科技、北奔等目前新能源牵引车领域的“优势”企业，正在不断搅动国内牵引车行业格局。
9月份的“旺季”落空了，“银十”还值得期待吗？要知道，2021年10月份牵引车终端销量非常低，仅有2.39万辆，是2021年全年销量最低的一个月，那么，2022年牵引车终端市场的首次增长会出现在10月份吗？