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作为2021年卡车市场四个细分领域中唯一收获增长的细分市场，中卡市场在2022年好运不再，在上半年惨遭“6连降”，6月过后累计销量降幅已经达到47%。
7月份，重卡、轻卡等细分市场虽继续出现下滑，但同比降幅较上月均明显缩窄，中卡市场又有何表现呢？请看第一商用车网的分析报道。
7月仅销6700辆 同比降41% 创年内最低月销量
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2022年7月份，我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售21.6万辆，环比6月份下降12%，同比下降22%，降幅较上月（-38%）明显缩窄。这其中，中型卡车（含底盘）销售6700辆，环比下降25%，同比下降41%，降幅较上月（-43%）缩窄2个百分点，中卡市场已连续四个月销量不足万辆，6700辆的单月销量也创造了今年中卡市场最低月销量纪录。中卡市场自去年7月份开始的连降势头已扩大至“13连降”。
纵观近五年7月份中卡销量及增幅走势图可见，中卡市场在近5年的7月份走出一个降-降-增-降-降的走势，最近5年的7月份，中卡市场仅在2020年收获增长；最近5年的7月份，中卡市场有三次销量超过一万辆，2020年7月份中卡市场销售了1.29万辆，是近5年中卡市场在7月份的峰值表现，今年7月份中卡市场销量还不足7000辆，为五年最低，还不足去年7月份销量的60%，比去年7月份少销售约4600辆。
从累计销量看，今年1-7月，中卡市场累计仅销售6.37万辆，同样是五年最低，比上年同期的11.99万辆下降47%，减少约5.62万辆，要知道，这个差距在2月过后还不足万辆，3-5三个月的连续超5成大降直接把中卡市场拉到“冰点”，中卡市场连续四个月销量不足万辆的表现也可以明显感觉市场的“寒冷”。所幸6、7两月同比降幅逐月缩窄，6月过后累计销量降幅较5月过后缩窄了1个百分点，7月过后也没能让累计降幅进一步扩大（如上图）。
福田份额超1/3 江淮、解放、重汽等增长
2022年7月份，中卡市场同比下降41%，较上月缩窄2个百分点，但超4成的降幅仍可算到大降范畴，2022年的中卡市场一直很“冷”。
2022年7月中型卡车（含底盘）市场销量表（单位：辆）
上表可见，2022年7月份中卡市场出现41%的同比下滑，各家企业表现各不相同：7月份，销量破千辆的企业有3家（与前几月持平），福田汽车以2384辆的销量蝉联月销量榜首，月度份额达到35.58%；排名2、3位的一汽解放和江淮汽车分别销售1192辆和1006辆，月度份额分别达到17.79%和15.01%；排名第4、5位的大运和东风月度份额也双双超过10%，分别达到10.82%和10.09%。
7月份，中卡市场销量前十企业合计份额达到99.75%（注：7月份销量前十包括11家企业，飞碟汽车和山东汽车销量相同并列第十），而排名前五的企业合计份额就达到89.30%，5家企业合计分食了7月份中卡市场接近9成的份额，其中排名前三位的福田、解放和江淮就合计分食了7月份中卡市场几乎7成的份额（68.39%）。
7月份中卡市场主流企业仍以下降为主，多家企业遭遇连降，但实现增长的企业数较前两月多了一些。7月份在中卡市场实现增长企业有解放、江淮、重汽、湖北三环和山东汽车，解放和江淮7月份销量同比分别增长了47%和22%，江淮已连续四个月在中卡市场逆市增长，重汽、湖北三环和山东汽车三家企业由于去年基数较小，7月份同比增幅分别达到442%、437%和164%；下滑的企业降幅均达到两位数，仍有多家企业降幅超5成，销量前十企业有4家降幅超过中卡市场整体的41%，下滑最严重的企业7月份销量同比下降了88%。
从累计销量看，2022年1-7月我国中卡市场累计销售6.37万辆，同比下降47%，累计降幅与6月过后持平。具体到销量前十企业来看，仅有解放和湖北三环两家企业还处于上升区间，解放今年前7月中卡销量增长了14%，湖北三环则累计增长了30%；下滑的大多数企业降幅都达到两位数，下滑最严重的企业今年1-7月累计销量同比下降了93%，江淮是下滑企业中唯一一家累计降幅为个位数的企业，今年1-7月累计销量同比下降1%，经过最近4个月的逆市增长，江淮已把自己在中卡市场的累计销量降幅缩窄至1%，江淮极有可能在8月过后成功走入上升区间，大运、庆铃、重汽等企业降幅低于行业整体的47%，跑赢中卡市场“大盘”。
从累计份额看，销量前十企业合计份额达到99.25%，有4家企业累计份额超过10%，福田、解放、江淮和大运分别分食了今年1-7月中卡市场34.52%、16.62%、14.64%和14.07%的份额。
与去年同期相比，解放、江淮、大运、庆铃等企业在中卡市场的份额实现增长，其中解放和江淮增长最为明显，今年1-7月份额较去年同期分别增长了8.85个百分点和6.77个百分点，大运和庆铃今年1-7月在中卡市场的份额较去年同期也分别增长了1.92%和0.82%。