【第一商用车网 原创】
今年前4个月，国内重卡市场延续了去年最后几月的疲态，需求始终没有起色，加上疫情在多地散发对汽车产业链影响十分明显，牵引车终端销量始终未能突破2万辆/月，1-4月平均实销还不足1.5万辆。
5月份，疫情影响较前两月明显好转，但无奈需求端仍然 “不给力”，加上上年同期基数较高，重卡及牵引车市场在5月份继续下滑可以说是毫无悬念。那么，5月份的牵引车市场就下滑一个关键词吗？还有其他值得关注的看点吗？
牵引车5月实销1.97万辆 创年内最高月销量
根据第一商用车网最新掌握的终端销量数据，2022年5月份，国内牵引车销售1.97万辆（交强险口径，不含出口和军品，下同），环比增长49%，同比下降70%，降幅较上月（-83%）缩窄不小。值得一提的是，5月份牵引车1.97万辆的终端销量为年内最高单月销量，70%的同比降幅也是前5个月的最小降幅，算得上是行业至暗时刻里的一束“光”。但这束“光”与同期相比就黯淡无比了，今年5月份1.97万辆的终端销量比去年同期少约4.7万辆，还不足去年同期销量的30%，牵引车终端市场在2022年已遭遇“5连降”。
实际上，5月份牵引车市场继续下滑并不意外，一方面上年同期基数太高（6.67万辆，2021年单月销量第四高）；另一方面，也是最主要的原因——需求，虽然疫情影响有所减弱，但持续低迷的物流运输市场实在是难以激发出太大的需求。
从近3年牵引车终端销量月度走势图可见，就算用“贴着地面”来形容今年的牵引车市场也毫不夸张，仅高于遭受疫情暴击的2020年2月份销量。今年5月份，牵引车1.97万辆的销量在整个重卡市场终端销量的占比约为45.2%（较4月份的38.19%扩大7个百分点），牵引车在整个重卡市场终端销量占比连续两个月低于40%后，5月份再次突破40%，今年1-5月，牵引车在整个重卡市场终端销量占比约为41.2%。
单从数字上看，1.97万辆虽然创造了今年牵引车终端市场的最高单月销量，但这一不足2万辆的月销量仍难言优秀。今年1-5月，牵引车终端市场平均月销量还不足1.6万辆，要知道，去年下半年重卡市场受国六法规切换影响“6连降”的时候，牵引车终端市场月平均销量也接近3万辆，但考虑到目前疫情影响还未完全消除、终端需求持续乏力等因素，5月份牵引车终端销量能比4月份增长49%，已经非常不易。
解放月度份额首超30% 红岩年内首进前六
作为兵家必争之地，牵引车从来都是重卡市场中竞争最激烈的细分领域，而在整个行业下行的时候，各家企业对市场的拼抢更积极，月榜排名每月也都有新变化。根据第一商用车网掌握的数据，5月份，牵引车终端市场同比下降70%，降幅较上月（-83%）缩窄13个百分点，主流牵引车企业同比降幅均达到两位数；与前两月一样，5月份的牵引车市场继续没有企业交出同比增长的成绩单，牵引车市场已连续三个月出现“全数下滑”。
5月份，牵引车终端市场继续没有一家企业销量破万辆，解放、重汽、东风、福田和陕汽5家企业销量破千辆，且均超过2000辆，分别实销6032辆、3409辆、3183辆、2634辆和2164辆。
2022年5月份牵引车终端销量一览（单位：辆）
上表可见，5月份的牵引车市场主流企业均遭遇两位数下滑，多家企业同比降幅超过7成，销量前十强中下滑最严重的企业5月份销量同比下降75%；但也有解放、福田、大运、徐工、汉马科技、北奔等多家企业5月份同比降幅低于行业整体70%降幅，跑赢“大盘”。值得一提的是，福田、大运、汉马科技、徐工、北奔等企业今年以来连续五个月都跑赢了牵引车市场“大盘”。
第一商用车网注意到，与牵引车市场环比增长49%步调相同，牵引车市场主流企业5月份表现较4月份明显好得多，销量前十企业有9家环比实现增长，多家企业环比增幅超过50%，环比增幅最高的是5月份跃居月销量榜第6的上汽红岩，环比大增128%，这也是上汽红岩今年首次冲进月榜前六。
从市场份额看，5月份牵引车终端销量前十企业占据了整个市场97.4%的份额，10名之后的企业仅合计仅销售500余辆。其中，排名首位的一汽解放月度份额达到30.66%，独食了5月份牵引车市场超3成份额，30.66%的月度份额也是今年解放在牵引车终端市场月度份额最高的一个月（也是其月度份额年内首超30%），今年1-5月解放在牵引车终端市场的累计份额已达到28.80%；月销量排名2-5位的重汽、东风、福田和陕汽月度份额也均超过10%，分别为17.33%、16.18%、13.39%和11.0%，排名前五的企业合计份额达到88.56%（较4月份的88.2%略微扩大），牵引车行业TOP5继续以较大优势领先大部队。
前5月排名月月有变 新能源或“搅动”行业格局
今年1-5月，牵引车终端累计实销仅7.89万辆，同比大降79%，净减少29.1万辆，只有去年同期累计销量的21%，仅约相当于去年4月份一个月的销量。5月份过后，今年1-5月牵引车终端销量排名与2021年年终排名相比有很大的变化：2021年终排名第5位的福田汽车，5月份过后暂列行业第4；大运重卡从2021年终第8名升至目前的行业第6；去年在年终排行前十功亏一篑的汉马科技连续多月跑赢“大盘”，目前排名行业第9。
2022年1-5月牵引车终端销量前十排行（单位：辆）
从市场份额看，与去年同期相比，今年1-5月累计销量前十企业有7家份额实现增长，增长最明显的是福田、大运和东风，分别增长2.38、1.09和1.02个百分点；汉马科技和徐工重卡累计份额分别增长0.92和0.77个百分点，是另外两家累计份额增长较明显的企业；此外，一汽解放和三一集团累计份额分别增长0.08和0.07个百分点。
变化也体现在排名上，与去年同期相比，今年1-5月累计销量前十企业中仅有解放、重汽、东风和三一四家企业保持不变；福田、大运、徐工和汉马科技4家企业排名上升，其中，大运从去年同期的行业第8上升两位至第6，汉马科技从去年同期的行业第10上升至目前的行业第9，福田上升一位至行业第4，徐工则从去年同期的行业第11升至目前的行业第十。当然，有升就有降，也有不只一家企业今年1-5月的行业排名较去年同期出现下滑。
第一商用车网注意到，今年1-5月，新能源重卡在重卡终端销量占比已达到4%，而在牵引车领域，这个比例达到5.89%，今年全国挂牌的7.89万辆牵引车中有4648辆为新能源牵引车。据第一商用车网观察，今年1-5月，主流牵引车企业几乎都有新能源牵引车挂牌上路，这其中，北奔牵引车的新能源比例最高，达到80.0%；徐工重卡和汉马科技分列2、3位，新能源牵引车占比分别达到75.39%和60.52%，这三家新能源牵引车占比最高的企业刚好也是今年1-5月新能源牵引车累计销量的TOP3企业；此外，上汽红岩和三一两家企业新能源牵引车占比也双双超过30%，分别达到32.58%和32.07%。
牵引车行业TOP5企业中，福田新能源牵引车占比最高，达到4.19%。值得一提的是，行业TOP5企业中，东风、重汽和陕汽三家企业1-5月牵引车新能源车型占比较1-4月均有所提升。
今年1-5月，牵引车销量中新能源占比较高的企业大多实现了行业排名或市场份额的提升。以汉马科技为例，今年1-5月，汉马科技累计实销牵引车1160辆，同比累计下降43%（为主流企业最小降幅），累计份额较去年同期提升近1个百分点，行业排名从去年同期的第10提升一位至行业第9，汉马科技今年实销的牵引车新能源占比达到60.52%，新能源牵引车为汉马科技上述“提升”助力不小。此外，上汽红岩牵引车5月份跻身月榜前六，也正是凭其新能源牵引车的良好表现（5月份红岩牵引车实销518辆，其中新能源牵引车265辆，位列新能源牵引车月榜首位）。
结束语
2022年，牵引车领域的竞争从一开年就异常激烈，各家企业完成了5轮你追我赶的激烈拼抢后，市场格局已悄然“生变”；另一方面，今年牵引车市场的争夺不只存在于传统车型的竞争，新能源车型的竞争也越来越吸引眼球，目前新能源牵引车领域的“优势”企业，已开始搅动牵引车市场的行业格局，三一和红岩在4、5两月轮番“上位”便是最好证明。
5月份，牵引车终端市场环比实现增长，并创造了年内最高单月销量，月榜排名也再次出现变化，可谓是看点多多。6月份，牵引车市场会表现的更好一些吗？