【第一商用车网 原创】
疫情多地爆发、企业停工停产、物流业受阻严重、上年基数过高……4月份的重卡市场继续下滑早已是业内共识，但没想到会“跌”得如此惊人。
4月重卡仅销4.38万辆 遭遇环比、同比双降
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2022年4月份，我国卡车市场（含底盘、牵引车）共计销售19.07万辆，环比3月份下降43%，同比下降62%，降幅较上月（-45%）明显扩大。这其中，重型卡车市场（含底盘、牵引车）销售4.38万辆，环比下降43%，同比下降77%，降幅较上月（-67%）扩大10个百分点。截止到2022年4月份，重卡市场自去年5月份开始的连降势头已扩大至“12连降”。
4.38万辆，这是一个什么水平？正常情况下，4月份都是一年中重卡销量较高的月份，纵观近五年4月份重卡销量及增幅走势图可见，2018年-2021年这4年的4月份重卡市场销量均超过11万辆，2020年及2021年两年4月份销量甚至均接近20万辆；再看今年，上年同期有接近20万辆的销量，今年4月份重卡市场出现下滑虽说是意料之中，但4.38万辆的表现实在是太“难以启齿”。单从数字上看，这个表现不要说近5年，放在近10年，甚至近15年里看都是最差，要知道，上一次重卡市场在4月份销量不足10万辆已经是2016年的事了，而要找出比今年4月份还差的4月份，则要再往前追溯到2006年（3.35万辆）。
4月过后，今年重卡市场累计销售仅27.58万辆，比上年同期的72.47万辆大降62%，减少约45万辆，还不足去年1-4月累计销量的40%。第一商用车网分析认为，重卡市场受公路运价及国六切换等影响已持续低迷了相当长时间，今年1月份重卡市场能有接近10万辆的销量实际上有一部分经销商为销售旺季准备的渠道备货，2月份经销商备货的积极性已明显下降，而3、4两月本以为的“销售旺季”却因为疫情、需求持续乏力等多重原因并没有出现，3、4两个月合计销量仅12万辆的“旺季”表现实在是让人感到今年重卡市场刺骨的“冷”。
仅一家企业销量破万 大运再进前六 徐工第七
2022年4月重型卡车（含底盘、牵引车）市场销量表（单位：辆）
上表可见，今年4月份重卡市场同比下降77%，降幅较3月份（-67%）扩大10个百分点，约比去年4月份少销售约15万辆，仅约为去年4月份销量的20%多一点。4月份，重卡市场仅有一家企业销量破万辆，这个数字在3月份还是四家。重汽成为4月份重卡市场唯一销量破万的企业，销售1.25万辆，月度份额达到28.54%，东风、陕汽、福田和解放分列2-5位，4月份分别销售各类重卡9107辆、7561辆、4348辆和4073辆。4月份，销量前十企业合计份额达到96.26%，其中排名前五企业合计份额达到85.78%，行业TOP5 4月份合计份额较上月（84.78%）有所扩大，继续以较大优势领跑。
值得一提的是，中国重汽4月份以1.25万辆的表现摘得重卡市场月销量榜冠军，这是重汽今年第二次夺得月榜冠军。2022年前4个月，重卡市场月榜冠军已经三易其主，可见市场竞争之激烈。
从增幅来看，下降成为今年4月份重卡市场的唯一旋律。由于去年4月份各家企业表现太过优异，2022年4月份主流重卡企业均出现下滑，且降幅均到两位数，但也有包括重汽、陕汽、福田、大运、徐工、北奔等多家企业降幅低于市场整体的77%，跑赢市场“大盘”，其中大运重卡33%的降幅为主流企业中最低降幅，大运也是4月份重卡主流企业中唯一降幅低于50%的企业。
从累计销量看，今年1-4月我国重卡市场累计销售27.58万辆，同比下降62%，累计降幅较1-3月（-56%）进一步扩大，还不足去年同期累计销量的40%。具体到销量前十企业来看，十家企业均处于下降区间，且累计降幅均达到两位数。重汽、东风、福田、大运、徐工、北奔等企业降幅低于行业整体的62%，跑赢市场“大盘”。
从累计份额看，累计销量前十企业（与4月份销量前十企业成员略有出入）合计份额达到97.36%，有4家企业累计份额超过10%，重汽和解放份额双双超过20%，分别达到24.5%和21.32%，东风和陕汽则分食了今年前4月重卡市场19.56%和12.17%的份额，累计销量暂列第五位的福田今年前4月累计份额也接近10%，达到9.51%。
今年1-4月，重卡市场重汽、福田、大运、东风等企业份额实现了明显的增长，其中重汽今年1-4月累计份额较去年同期增长了6.62个百分点，势头非常猛；福田和大运两家企业的市场份额也双双提升了超过1个百分点，分别提升了1.29%和1.41%，东风在今年1-4月重卡市场的累计份额较去年同期提升了0.8个百分点。
从行业格局看，4月份重卡市场行业前十成员与上月略有不同，排名也出现了新变化。其中，北奔重汽在2022年首次杀入月榜前十，以582辆的成绩列月榜第9位；此外，重汽从3月份的次席跃居首位，陕汽从3月份的第4升至第3，大运和徐工则从3月份的第7、9位升至4月份的第6、7位。
3、4两个月，重卡市场先后交出不足8万辆、不足5万辆的成绩单，即便有疫情多发、油价高、运价低、同期销量过高等多重影响，但这意料之中的表现仍让人有点难以接受。5月份，上述影响因素并没有明显消退，另一方面，去年4月份重卡市场仍有超16万辆的“同期”在前，实现增长仍然难度很大。已经连续“跌”了整整一年的重卡市场，何时才会迎来2022年的首次增长呢？