【第一商用车网 原创】
二季度开始，牵引车市场开启了“跌跌不休”模式。进入下半年后，受“全面国六”与终端需求持续乏力的双重影响，牵引车市场如许多业内人士预测的一样连续遭遇大降；9月份，牵引车市场继续毫无悬念的遭遇大降，连降势头扩大至“6连降”。
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9月牵引车仅销售2.53万辆 遭遇“6连降”
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据，2021年9月份，我国重卡市场共计销售5.92万辆，同比下降61%。这其中，作为重卡市场中最受关注的细分领域，牵引车市场自然不可能幸免于难，9月份，牵引车市场交出的成绩为：销售2.53万辆，同比下降66%，降幅虽较上月（8月份牵引车市场同比下降67%）略微缩窄，但连续三个月遭遇超5成降幅的牵引车市场仍继续跑输9月份重卡市场“大盘”，牵引车市场的走势也改写为“6连降”。
纵观近五年9月份牵引车市场销量及增幅走势图，牵引车市场在近5年的9月份走出一个增-降-增-增-降的曲线，这个趋势与重卡市场的整体走势一致。牵引车市场在2021年4-9月，已连续6个月遭遇下滑。单从数字上看，4月份9.59万辆，5月份8.25万辆，以及6月份8.15万辆的表现放在近年看仍然处于较高水平，但三季度开始就不再如此了。7月份表现与前些年相比尚且还算不相上下，而8、9两个月牵引车市场的表现就完全是跌至谷底。上图可见，2021年9月份牵引车市场2.53万辆的表现已跌至5年最低水平，几乎仅有去年9月份销量的1/3，与重卡市场一样，牵引车市场已是连续两个月处于近5年的最低水平。
从累计销量看，今年1-9月牵引车市场61.13万辆的表现放在近5年里看处于第二高位（8月过后还是5年最高位），已经比去年同期少销售近3万辆。牵引车市场在今年上半年积累了超10万辆的增长，但仅用了3个月时间便“强势”步入下降区间。
2021年的牵引车市场，如果以2020年全年销量（83.5万辆）为目标，那么9月过后的完成度为73%，这一数字在6月过后是64%，7月过后是68%，8月过后是70%，也就是说三季度的三个月一共只增加了9%，显然，“全面国六”后的牵引车市场的表现很差劲。而以目前的市场表现看，四季度的三个月要完成余下的27%（约22.4万辆）已是天方夜谭了。
销量前十全数下滑 东风升至前四 汉马重返前十
2021年9月份牵引车市场销量表（单位：辆）
上表可见，9月份牵引车市场同比下降66%，较2020年同期少销售5万辆，仅约为去年9月份销量的三分之一。具体到9月销量排行前十企业来看，十家企业全数遭遇下滑，且降幅均达到两位数；有8家企业降幅超过5成，其中有3家降幅超过牵引车市场整体66%的降幅，下滑最严重的企业9月份销量同比下降了82%。
从行业占有率情况来看，销量前十企业9月份合计份额达到99.06%，十名开外的企业仅分得不足1%的份额。9月份，牵引车市场继续没有一家企业销量破万辆，销量超5000辆的企业也仅有一家，要知道，6月份的牵引车市场还曾有5家企业销量破万辆。9月份，销量前五企业份额均超过10%，合计份额为83.90%。9月份，中国重汽以6189辆的表现蝉联牵引车月销量榜冠军，月度份额达到24.44%，是唯一一家月度份额超过20%的企业；陕汽则以4738辆、月度份额18.71%的表现年内第5次位列牵引车月榜前二（前4次分别是3月、6月、7月和8月）。解放、东风和福田在9月份的牵引车市场分别分得16.31%、13.61%和10.83%的份额。
值得一提的是，9月份牵引车市场销量前十排名与8月份相比有两大变化：一是东风从8月份的第6位上升2位至月榜第4，二是汉马科技重返前十。
从累计销量看，2021年1-9月，牵引车市场累计销售61.13万辆，同比累计下降5%，经过6个月的“连降”，2021年牵引车市场累计增幅已从前3月的75%变为9月过后的-5%，较上年同期已有近3万辆的下降。6连降，尤其是三季度连续三个月超5成的大降，牵引车市场已在寒冬里“瑟瑟发抖”了。
具体到前9月累计销量前十企业（与9月份销量排名前十略有出入）来看，仅有4家企业处于上升区间（这一数字在8月过后是6家，7月过后则还有9家），仅有1家企业增幅达到两位数（这一数字在8月过后还是5家）；累计增幅最高的仍是北奔重汽，1-9月北奔牵引车累计销量同比增速达到30%，是其去年同期累计销量的1.3倍；中国重汽牵引车累计销量增幅达到9%，增速位居第二；东风和福田今年1-9月累计销量分别增长了3%和0.2%，是另外两家累计销量增幅尚处于上升区间的企业。9月过后，牵引车市场又有不止一家企业步入了下降区间，销量前十中下滑最严重的企业前9月销量下降了53%，遭遇“腰斩”。
（注：上图中徐工重卡前9月累计销量位列第10,9月份销量未进入前十）
从累计份额看，2021年1-9月牵引车累计销量前十企业合计份额达到99%，有5家企业累计份额超过10%，其中解放一家就达到30.54%超3成的市场份额，重汽、陕汽和东风则分别分食了17.05%、15.42%和14.95%的份额，差距仍然没有拉开，竞争激烈；福田在1-9月的牵引车市场分得了11.73%的份额。排名5名之后的企业累计份额均不足4%，行业前五企业继续在牵引车市场保持断崖式的领先优势。
7月份销售3.38万辆，不足去年同期的1/2，8、9两个月销量更是均不足3万辆；2020年10月份，牵引车市场销售7.11万辆，如此“同期”，几乎可以预见牵引车市场的厄运在10月份还将继续，2021年的“金九”和“银十”旺季即将双双失约。这一轮的“连降”最终会定格在几连降呢？接下来，牵引车市场的走势又是如何？请关注本站的后续报道。