【第一商用车网 原创】
6月份，重型柴油车国六切换前的最后一个月，“提前预挂”让重卡终端市场在需求端乏力的情况下，交出了增长的“成绩单”，重型自卸车这一细分领域6月份终端销量增幅就达到30%。
7月份，重型柴油车“全面国六”后的第一个月，需求持续乏力，还被提前“预支”了销量的重型自卸车市场会有怎样的“成绩单”呢？
请看第一商用车网的分析报道。
7月销1.25万辆同比下降51% 创年内最大降幅
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不包含出口和军车），今年7月份，国内重型自卸车市场共计销售1.25万辆，环比大降72%，同比大降51%。7月份重型自卸车市场1.25万辆的表现不仅创造了2021年来的最差月销量，51%的同比降幅也是年内最大降幅；放在近两年的市场里看，几乎已跌到谷底（仅比2020年受疫情影响最严重的1、2两月销量高，如下图）。从销量走势看，近两月（6、7两月）的重型自卸车市场几乎是从最高点的位置急转直下，下降的势头非常猛。
从累计数据来看，今年1-7月，国内重型自卸车市场累计实销20.16万辆，比上年同期的15.79万辆同比增长28%，多了4.37万辆，这个数字在6月过后曾经达到5.65万辆。7月过后，国内重型自卸车市场累计销量突破20万辆，几乎是去年重型自卸车市场1-9月的累计销量。但需要注意的是，7月份的大降，使重型车自卸车终端销量累计增幅较前6月（+43%）缩窄15个百分点，要知道，4月过后，这个细分领域的累计销量增幅曾经达到70%。
上图还可见，2020年与2021年的7月份，重型自卸车终端市场均出现了明显下探（也即环比下降），而2021年的“下探”明显趋势更陡，这很大程度上是因为“国六”法规切换加上6月份的“提前预挂”透支了部分7月份需求所致。
根据第一商用车网此前的分析，从二季度开始，各地基建项目开工情况不及预期，导致重型自卸车终端需求明显放缓，5月份便出现下滑，6月份因“预挂”透支未来带来的增长更使下半年的市场前景黯淡；7月份，终端市场需求乏力的情况并未得到有效缓解，“提前预挂”透支的需求却很清楚的体现到超5成的降幅上来。具体到各家重型自卸车生产企业来看，又是怎样的景象呢？
解放新J6P LNG渣土车
陕汽连夺“七冠” 徐工、三一增幅破百
今年7月份，重型自卸车市场主流企业（销量前10）合计分食了整个市场91.02%的份额；1-7月重型自卸车市场20.16万辆的累计销量中，主流企业则分食了92.18%的份额，仅有不到1成的份额留给其他企业（注：7月份销量前10与1-7月累计销量前十企业略有出入）。
2021年7月国内重型自卸车市场销量一览（单位：辆）
7月份，重型自卸车市场遭遇51%的年内最大降幅，大多数“玩家”也交出了下降的成绩单，月销量前十企业仅有徐工重卡和三一专汽两家企业实现增长，7月份销量同比分别增长了209%和109%，值得一提的是，徐工重卡和三一专汽在2021年的重型自卸车终端市场已实现“7连涨”，可以说是大降的自卸车市场里不多的亮点之一；下降的企业降幅均达到两位数，多家企业遭遇超6成大降，下滑最严重的企业7月份销量同比下降了63%。
7月份，重型自卸车市场仅有6家企业销量破千，这个数字在6月份是8家。排名第一的陕汽7月份销量为1950辆，陕汽在2021年重型自卸车终端市场已夺“7连冠”。
陕汽德龙M3000 S国六自卸车
综合1-7月表现来看，重型自卸车市场主流企业仍以增长为主旋律，7月过后，重型自卸车市场有六家企业累计销量破万辆，累计销量排名前5的企业均突破2.5万辆，其中排名第一的陕汽累计销量已达到3.67万辆，是唯一一家累计销量超3.5万辆的企业，重汽自卸车今年1-7月累计销售3.08万辆，是另外一家累计销量超3万辆的企业。今年1-7月，重型自卸车市场多数企业收获了两位数增长，陕汽累计销量同比增幅达到55%，1-7月累计销量比去年同期多出1.3万辆；第二名中国重汽今年1-7月销量增幅也达到46%，较去年同期也近万辆的增长。此外，三一专汽和南骏汽车今年1-7月累计销量增幅双双破百，分别达到114%和122%。
今年1-7月，重型自卸车竞争格局与去年同期相比变化相当大，主流企业中仅有福田汽车和大运重卡两家企业目前的行业排名与去年同期一致：陕汽从去年同期的行业第3升至第一，重汽从去年同期的行业第5升至第2，南骏上升三位至第8。陕汽、重汽、三一专汽以及南骏4家企业今年1-7月在重型自卸车市场的占有率较去年同期均有明显提升，其中陕汽份额提升了3.24个百分点，重汽份额提升了1.91个百分点。
有升就有降，今年1-7月，有不止一家企业的行业排名低于去年同期，重型自卸车市场的排位赛竞争格局并不十分稳定，各家企业还有迎头赶上的机会，7月份冲到月销量榜第7、8位的徐工重卡和三一专汽就是很好的例子。
徐工汉风G7环保渣土车
结语：
7月份，“全面国六”的影响以及6月份的“预挂”致使重型自卸车终端市场出现大降可以说是意料之中。接下来，重型自卸车终端市场的下降压力还将继续，一方面，2020年三季度的3个月，重型自卸车市场均有超2万辆的表现，实现增长的压力不小；另一方面，国六切换以及前期“预挂”的影响还在，更重要的是终端需求目前仍未见好的信号，因此，重型自卸车市场大概率会继续“降”，届时，行业竞争格局又会有什么新变化？
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